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初代「スカイライナー」AE形の走行機器を再利用し、1993年に登場した京成3400形。8両編成で京成本線や都営浅草線方面の運用を担ってきましたが、経年による置き換えが注目されています。柔軟な編成組成を特徴とする新型3200形を8両編成として追加新造するのか、3100形をベースとした一般車仕様を導入するのか、それとも省エネ性能やホームドア対応を強化した完全な新形式が登場するのか。今後の京成線・直通運用を見据え、最も現実的な後継車を予想してください。

最近新塗装の253系が話題ですが、現在の車両は製造から30年以上が経過しています。いつまで走るか皆さんで予想しましょう。

国土交通省は2035年度までに全車両のVVVF化を義務づけています。それに伴い、JR西日本でも非VVVF車の205系、221系などを順次置き換え、廃車していく方針です。そこで、ここでは現在活躍している国鉄車の205系、221系はどの形式が置き換えるのか予想しようと思います。新造以外の選択肢は、転属で置き換えることを想定しています。

阪急宝塚線の5100系は同線で最も古い形式です。そのため、新2000系の導入により置き換えの時期が迫っています。しかし、5104Fが検査を通過、また5134Fの床下機器再塗装など動きが激しくなっています。現在5100系は3編成が運用に入っていますが、いつまで走ると思いますか？(能勢電鉄含まず)

草・北千住から日光・鬼怒川へ向かう100形スペーシアやN100系スペーシアX、伊勢崎線系統の200型りょうもう・500系リバティ、東上線や野田線を支える通勤型まで、東武鉄道は世代も用途も多彩です。省エネ性能を高めた80000系・90000系の登場も控える中、デザイン・走行音・座席・思い出込みで東武の現役車両で一番好きな車両を選ぶなら？

1996年に登場し、現在は「丹後の海」として特急「はしだて」「まいづる」「たんごリレー」などで活躍するKTR8000形は、5編成10両が在籍しています。2028年度から2034年度にかけて、キハ189系をベースとした新型特急4編成8両への更新が決まりましたが、残る1編成2両の処遇は明らかになっていません。予備車や増結用として延命される可能性も含め、KTR8000形が形式消滅する時期を予想してください。