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最近新塗装の253系が話題ですが、現在の車両は製造から30年以上が経過しています。いつまで走るか皆さんで予想しましょう。

国土交通省は2035年度までに全車両のVVVF化を義務づけています。それに伴い、JR西日本でも非VVVF車の205系、221系などを順次置き換え、廃車していく方針です。そこで、ここでは現在活躍している国鉄車の205系、221系はどの形式が置き換えるのか予想しようと思います。新造以外の選択肢は、転属で置き換えることを想定しています。

阪急宝塚線の5100系は同線で最も古い形式です。そのため、新2000系の導入により置き換えの時期が迫っています。しかし、5104Fが検査を通過、また5134Fの床下機器再塗装など動きが激しくなっています。現在5100系は3編成が運用に入っていますが、いつまで走ると思いますか？(能勢電鉄含まず)

草・北千住から日光・鬼怒川へ向かう100形スペーシアやN100系スペーシアX、伊勢崎線系統の200型りょうもう・500系リバティ、東上線や野田線を支える通勤型まで、東武鉄道は世代も用途も多彩です。省エネ性能を高めた80000系・90000系の登場も控える中、デザイン・走行音・座席・思い出込みで東武の現役車両で一番好きな車両を選ぶなら？

現在狭山線で営業運転をしている263F。時折牽引機としても活躍しますが、西武鉄道は2030年を目標に非VVVF車の置き換えを完了すると言っていますが、今後はどうなると思いますか？

広島電鉄5000形は、1999年から市内線、宮島線の乗降の利便性を目的として、ドイツのシーメンス社が製造した超低床型路面電車です。第1編成は、ロシアの大型輸送機アントノフ124で空輸されたことから、大きな話題を呼びました。しかし、故障や整備の時、部品はドイツから取り寄せねばならなかったので、とても手間と時間がかかり、これに続いてシーメンス社の日本法人が鉄道事業から撤退したことで、5000形の部品供給は枯渇してしまいました。