209系をベースに交直流対応車として登場したE501系は、2007年以降は主に常磐線・水戸線の交流区間で活躍してきました。しかしK752・K753編成のJR九州譲渡後も勝田車両センターに残るK701〜K704編成は、2025年12月の松戸、2026年5月の上野、同年9月には北千住まで試運転で入線するなど、近年再び直流区間へ姿を見せています。車齢30年前後を迎える一方、交直流設備を備える貴重な車両でもある4編成。今後は譲渡、延命、イベント運用、それとも常磐線快速への復帰など、どのような展開になると思いますか？
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K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：サハをモハやクハに改造して余すこと無く使ったとしたらほぼ同じ編成数になるから全然あると思う。 ただ、ドア数が違っているのをJR側が毛嫌いしたら関門間に幽閉するだろうから、改造はなしでその他は部品取りかな 正直4両単独で博多～小倉間に入れても自連無いからでただのお荷物やし
機器更新や用途変更、別会社への譲渡など、上記以外の展開になる（予想があればコメントで教えてください）へ投票：一本 研修用 SAKIGAKEは勝田に残存 もう一本改造 残りは九州 又は改造なしで3本九州へ行く どちらにしよ5①乗ったことないので早く乗りに行きたいところ
一部編成のみが他社へ譲渡され、残った編成は常磐線・水戸線で当面使用されたのち順次廃車されるへ投票：交直が必要なところというと限られるわけで、とはいえその後継が増備される感じでもないので
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：北千住行きとかでもできるんじゃね？
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：いかないでほしいけど…
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：毎日きてくれたらとても嬉しいです。
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：JR九州によると501系の運用開始は2028年から。しかし、九州の501系は既に本線での試運転をしているので、走行機器の改造は住んでおり、来年運用開始するのも不可能では無いと思われる。にも関わらず再来年の運用開始となっているのは、追加のE501が譲渡されるのを待っているからではないか。
一部編成のみが他社へ譲渡され、残った編成は常磐線・水戸線で当面使用されたのち順次廃車されるへ投票：プラスで一部を予備車とすると予想する!
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：引退に向けたイベントをやるつもり?
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：譲渡にあたり直流切替が出来るか、関係機器類の機能確認が目的ではないでしょうか。
機器更新や用途変更、別会社への譲渡など、上記以外の展開になる（予想があればコメントで教えてください）へ投票：定期で品川直通すると思います
一部編成のみが他社へ譲渡され、残った編成は常磐線・水戸線で当面使用されたのち順次廃車されるへ投票：ダイヤ改正ごとに、少しずつE531に代替されると予想。 北千住入線はシミュレーターの収録と見ていて、 既に完了している、あるいは今後数回乗り入れて、終了とみている。 定期or臨時で復活させて運用させる利益等々があまりないため、 そのようなことはしないと思う。
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：e501系は何回か常磐線の直流区間に入線していたので、定期列車で復帰してほしいです。
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：上野口の運用にまた戻りそう
機器更新や用途変更、別会社への譲渡など、上記以外の展開になる（予想があればコメントで教えてください）へ投票：10両だから上野口にくる
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：当面は勝田で使われる気がします。特にK704は今のe501の中では唯一幕車という存在なので残りそうです。どっちみち九州には行きそうですが()基本的には水戸~いわきのラッシュで使われるでしょう、e531に変えてしまうとオールロングでなく、もし基本編成となると10両ロングから8両になってしまうので
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：上から2・4・5選べねぇ〜（結局4にしました）
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：緑快速
基本は現在の常磐線・水戸線運用を維持しつつ、撮影会・団体列車・イベント列車などで取手以南へ時折入線するへ投票：それであってほしい
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：ｺﾞﾏｲﾁ好きな車両なので九州でも緑保ってほしい…なぁ
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：関門区間の置き換えが４両２本では予備などを考えて足らないので譲渡されると思います
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：松戸で撮影会あるのでね............................................................
他社への追加譲渡は行われず、K701〜K704編成は現在の運用を続けながら後継車投入に合わせて全廃されるへ投票：501ももういなくなりますね...
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：501系としてさらに追加譲渡という例があるかもしれないから
機器更新や用途変更、別会社への譲渡など、上記以外の展開になる（予想があればコメントで教えてください）へ投票：JR九州の関門区間で直流区間の運行が予定されており、JR東日本としてもサポートの体制を整えるべく、動作確認を行ってるのではと考えます。
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：現実的に
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：悲しいけどこれが現実なのかな
機器更新や用途変更、別会社への譲渡など、上記以外の展開になる（予想があればコメントで教えてください）へ投票：1両くらいどっかに保存して(豊田の201みたいに)あとは全部重機のえ・さ
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：多分
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：臨時列車とかならやってほしいよね
他社への追加譲渡は行われず、K701〜K704編成は現在の運用を続けながら後継車投入に合わせて全廃されるへ投票：品川直通‼️
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：交流区間に取り残されているE501に最後に花を持たせてあげて欲しい。
K701〜K704編成も近いうちにJR九州などへ全編成譲渡され、「SAKIGAKE」を除く一般車は勝田から姿を消すへ投票：K701～K703編成を、富山地方鉄道に譲渡して、編成を２両編成化、ワンマン運転改造、車内の座席は、ロングシートからセミクロスシート（扉間１+１列ボックスシート、車端部は、優先席のロングシート）、VVVFインバータ制御はそのまま、各車両を２・３ドアをなくして、２ドア化、運賃表示器（LCD式）、客用ドア上の車内案内表示器そのまま使用、客用ドアにバーコード式整理券発行機、先頭車の運転室後部に、釣り銭方式運賃箱新設（交通系ICカード使える、ICカードリーダー付き）、側面カメラ、車外スピーカー設置、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道、ハピラインふくい線乗り入れ運用も対応化。 K704編成は、羽越本線運用（臨時列車にも使用）（村上～秋田間）、編成を４両化、長距離運用考慮して海側に、１人掛けクロスシート（車端部含む）、山側は、ロングシートのまま、 車内自動放送装置（4ヶ国臨時運用対応化、）、行先表示機を臨時運用考慮のフルカラー式LED、 VVVFインバータ制御は、（日立ハイブリッドSIC）、主電動機は、全閉内扇式かご型三相誘導電動機（MT115型）、ワンマン運転対応の側面カメラ設置、車
他社への追加譲渡は行われず、K701〜K704編成は現在の運用を続けながら後継車投入に合わせて全廃されるへ投票：最後に仙台乗り入れてみてほしいですね
直流区間での試運転を生かし、常磐線快速や上野方面への営業運転に期間限定・臨時列車などの形で復帰するへ投票：E531の代走で運用入ってくれたら最高ですね