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阪神は2027年春導入予定の新型急行用3000系で、6両中1両に座席指定サービス対応車を設定する予定です。L/Cシート採用に加え、山陽・近鉄方面への展開意欲も示されており、関西私鉄の有料着席サービス拡大が注目されます。

半蔵門線18000系の導入が完了し、現在は南北線9000系の8両化・大規模改修が進行中です。東西線05系の置き換えや延伸対応など、次の新車投入先はどこになるでしょうか。

現在、阪急甲陽線、今津南線で使用されている6000系(ワンマン対応)は当時使用されていた2000系統、3000系統を置き換えました。しかし、甲陽線、今津南線で運行開始されてから20年以上が経過し、6000系が登場から50年が経過し、新2000系の導入、10連の廃止による2両編成の余剰車の増加などがみられます。このまま暫く使用するのか、他形式に置き換えられるのか、注目が集まります。

小田急電鉄は2026年度に5000形の8両編成2本を新造予定です。これまで10両固定編成のみだった5000形に8連が加わることで、2000形や8000形など既存車両の動きに注目が集まります。

京阪HDの中期経営計画で、8000系後継車両は2030年代の導入を見据えて計画策定、観光列車の導入検討も示されました。8000系は全車置換となるのか、一部が別用途で残るのか注目です。

JR東日本の中距離電車(中電)にはグリーン車とセミクロスシートが設置されていますが、以前からオールロングであった中央線やE217系の引退によってオールロングに統一された横須賀総武快速線など、縮小が進んでいるように感じます。数年もするとE231系などの既存車も置き換えられる世代になると思われますが、この際セミクロスシートは残存すると思いますか？