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2026年9月18日に能勢電鉄に譲渡のために阪神尼崎車庫で改造された7203×4R(元7005×4R)が阪急西宮車庫所属6016×2Rを判車として(6016×2R+7203×4Rの構成で)阪急西宮車庫に回送されました。そして、9月末頃に正雀車庫に回送されたとのことです。(7203×4Rはおそらく検査入場したと思われます)6016×2Rは2024年のダイヤ改正による10両編成の廃止により定期運用を失ってしまいました。

阪急3300系の3323Fは、9/18(金)に7両編成からC#3953を組み込んだ8両編成へ戻って復帰しています。阪急電鉄の公式広報Youtubeでも8連化後の引退が示唆されていますが、果たしていつまで走るのでしょうか？準特急・急行などの優等運用にも入ることからファンからの期待も大きい同編成の今後に注目したいところです。

東武アーバンパークラインでは現在も8000系が約10編成活躍していますが、5両編成化の進展により今後の去就が注目されています。中でも81114Fは現存車の中で検査期限が比較的遠く、次回検査時期は2029年頃とみられます。一方、2026年12月には柏〜船橋間が5両編成に統一され、6両編成は大宮〜柏間を中心とした運用に限定される見込みです。81114Fは次回検査を通してさらに活躍するのか、それとも全線

209系をベースに交直流対応車として登場したE501系は、2007年以降は主に常磐線・水戸線の交流区間で活躍してきました。しかしK752・K753編成のJR九州譲渡後も勝田車両センターに残るK701〜K704編成は、2025年12月の松戸、2026年5月の上野、同年9月には北千住まで試運転で入線するなど、近年再び直流区間へ姿を見せています。車齢30年前後を迎える一方、交直流設備を備える貴重な車両でもある4編成。

JR東日本の主力車両E233系では、中央快速線0番台、京浜東北・根岸線1000番台、常磐緩行線2000番台に続き、京葉線5000番台でもVVVF制御装置など走行機器の更新が進んでいます。今後注目されるのは、東海道・高崎・宇都宮線の3000番台、横浜線6000番台、埼京線7000番台、南武線8000番台など後発グループ。製造時期や走行距離、今後のワンマン運転対応なども踏まえ、次に機器更新が始まる番台

かつて寝台特急「トワイライトエクスプレス」「出雲」などを牽引したJR西日本のDD51形も、現在は工事臨時列車や車両配給、訓練運転などが中心となりました。一方、同社はDD51形・DE10形・EF65形などの役割を担う新型ハイブリッド事業用車DEC743形を8両導入し、2027年春以降に順次運用開始予定です。ただしDD51 1183号機は2026年に全般検査を受けるなど、すぐには全廃されない可能性もあります。