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今後の去就が気になるEF64。昨年のダイヤ改正では重連総括運用が消滅し、EH200へ置き換えられました。伯備線運用は依然と変化が少ないままですが、登場してから年数も経ち、老朽化が否めないEF64。ダイヤ改正後の運用はどうなるのでしょうか。

阪急電鉄3300系の3323Fは、阪急最古の車両として連日運用に入っています。現在9300系のロングシート格下げが進行中であり、着々と置き換えの波が迫ってきています。しかしながら、8300系の嵐山線転用などで8連運用から離脱する車両もあり車両数の変動が激しいのが現状です。また、同じく抵抗制御で8連の5313Fは桂で休車中です。このようなことから今後の動向が注目される3300系。これからどうなるのでしょうか。

近鉄は8a系を導入して丸屋根を廃車にしています。近鉄京都線橿原線奈良線系統の丸屋根はいつまで残る？8A系は、奈良線・京都線・橿原線・天理線（いわゆる奈良線系統）向けとして 2024年10月に営業開始し、以降も同系統へ増備が続く計画です。 さらに 2026年度導入分からは8A系もトイレ付きになる、とされています。 公表ベースで読み取れる“増備の山”はこんな感じです（奈良線系統）：2024年度：8A系 4両×12本（48両）を奈良線・京都線系統に順次導入 2025年度：奈良線系統に 4両×9本（36両） 2026年度：奈良線系統に 4両×4本（16両・トイレ付） 2027年度：奈良線系統に 4両×5本（20両・トイレ付） → つまり、*024～2027年度で奈良線系統に8A系が合計120両（4両×30本）入ってくる見立てになります（公表計画を素直に合算）。

2026年2月1日の川口市長選挙にて、中距離電車（上野東京ライン）のJR川口駅停車について「ゼロベースの見直し」を主張する市長が当選しました。ホーム新設など再整備に市の負担が大きいとされ、上野東京ラインの川口駅停車は実現が遠のいたとされており、今後どうなると思いますか？ソース

名鉄は2026年3月14日（土）にダイヤ改正を実施します。名古屋本線では特急を中心に一部列車が増結され、朝ラッシュの輸送力強化が明記されました。 一方で、中部国際空港アクセスは早朝・深夜の導線見直しや土休日の列車増強がある反面、犬山線・竹鼻・羽島線では種別変更や運転本数の見直し（ワンマン開始を含む）も入ります。 そこで質問。今回の改正、あなたが「一番」気になるポイントはどれ？

近鉄×東武の“相互ラッピング”が注目されています。「コラボとして面白い」「沿線外でも話題になる」「撮影対象が増える」など歓迎の声がある一方で、「世界観が崩れる」「オリジナルのデザインが好き」「“その会社らしさ”は大事」という意見も出そうです。あなたは“他社風ラッピング”にどんなスタンス？（理由もコメントでぜひ）