209系トタ81編成の今後の動向について、あなたの予想は？
209系トタ81編成は2024年9月に運用を離脱し、現在は豊田車両センターで分割留置されています。一部車両は
EF81-303(銀釜)はいつ引退すると思いますか？また、引退後はどうなると思いますか？（コメント欄で）
EF81-303は、日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された電気機関車で、「銀釜（ぎんがま）」の愛称で知られています。
この機関車は、1974年（昭和49年）に関門鉄道トンネルを通過する際の塩害対策として、ステンレス製の車体を採用して製造されました。
2025年1月9日に、E233系マト11編成は東京総合車両センターへ入場しました。
同編成は、19編成ある松戸車両センターのE233系のうち、唯一ワンマン運転対応改造工事が施工されていない編成です。
筑肥線で活躍する103系1500番台は、1982年に登場し、現在も筑前前原～西唐津間で運用されています。この車両は、国鉄時代の通勤型電車103系をベースに、201系や105系の設計要素を取り入れた特別仕様で、福岡市営地下鉄との直通運転を目的に製造されました。
103系1500番台は、車齢が40年以上に達しており、老朽化が進んでいます。特に、近年では故障が増加しているとの報告もあり、車両寿命を考慮すると、引退はそう遠くないと考えられます。
2025年1月9日に、福井県の杉本知事が北陸新幹線の敦賀以西延伸をめぐり大阪までの早期開業を前提とした上で「小浜の先行開業も訴えていきたい」との考えを示しました。
早期着工することで、インフレが進む人件費・工事費の圧縮にもなることを訴えており、背後には米原ルートや湖西ルートを封じる既成事実作りとも睨むことができます。
2025年1月8日に、レール輸送車となる9000系9001+9051が日本車両を出場し甲種輸送されました。
この車両はJR東海のキヤ97系をベースにした車両と思われ、JR東日本のキヤE195系に続いての導入となります。
