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東武東上線に2026年から導入される新型車両、90000系。その中で9000系だけではなく、10000系・30000系の置き換えも発表されました。30000系は来年で登場から30年であり、廃車にするのは勿体ないように思えます。転属するのか、または廃車になるのか、あるいは別の用途で使用されるのか、どのようになるか予想しましょう。

JR東日本の2026年3月のダイヤ改正詳細が発表され、釜石線の全列車がHB-E220系へ置き換えられ、快速「はまゆり」も全車自由席になると発表されました。その次のダイヤ改正で普通列車化されてしまう流れも予想できますが今後どうなると思いますか？

JR東日本は12月9日に横須賀線の東京〜品川間にて日中時間帯の保守工事の実施に向けた検討を発表しています。金曜日終電から日曜日初電までの28時間にまとめて保守作業を行うもので、土曜日に東京～品川間を運休することが発表されています。この区間を走る特急「成田エクスプレス」はどのように運転されるか予想しましょう。ソース

2026年3月改正で東海道・山陽は、ピーク帯に“のぞみ最大13本/時”へ増発し、2時間27分運転の拡大も。深夜0〜6時の運行制約を逆手に、京都始発の早朝のぞみや岐阜羽島始発こだま、博多発品川行き最終臨時など「常識破り」が続々。今回のダイヤどの点に驚きましたか？

2025年12月13日改正の京成電鉄ダイヤでは、スカイライナー増発や松戸・千葉線直通拡大といった「利便性向上」の側面が公式に強調されていますが、アクセス特急の停車時間延長（いわゆる「鈍足化」）や北総線直通列車の行き先変更は、利用者視点でより大きな影響を及ぼす変更点です。これらは京急・都営浅草線・北総鉄道との連動調整によるもので、全体のダイヤ安定化を優先した結果ですが、ネット上では「改悪」「スカイライナー誘導」との批判が相次いでいます。

2017年3月25日に0番台、2019年12月26日に50番台がデビューした西武40000系。0番台はS-TRAINや拝島ライナー、50番台は池袋線中心で使用されています。毎年増備されている当形式ですが、今後さらに追加製造される可能性はあるのでしょうか？