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2026年3月改正で東海道・山陽は、ピーク帯に“のぞみ最大13本/時”へ増発し、2時間27分運転の拡大も。深夜0〜6時の運行制約を逆手に、京都始発の早朝のぞみや岐阜羽島始発こだま、博多発品川行き最終臨時など「常識破り」が続々。今回のダイヤどの点に驚きましたか？

2025年12月13日改正の京成電鉄ダイヤでは、スカイライナー増発や松戸・千葉線直通拡大といった「利便性向上」の側面が公式に強調されていますが、アクセス特急の停車時間延長（いわゆる「鈍足化」）や北総線直通列車の行き先変更は、利用者視点でより大きな影響を及ぼす変更点です。これらは京急・都営浅草線・北総鉄道との連動調整によるもので、全体のダイヤ安定化を優先した結果ですが、ネット上では「改悪」「スカイライナー誘導」との批判が相次いでいます。

2017年3月25日に0番台、2019年12月26日に50番台がデビューした西武40000系。0番台はS-TRAINや拝島ライナー、50番台は池袋線中心で使用されています。毎年増備されている当形式ですが、今後さらに追加製造される可能性はあるのでしょうか？

1994年の関西国際空港開業に合わせてデビューしたJR西日本281系は、現在も特急「はるか」として東海道本線・阪和線・関西空港線で活躍する空港アクセス特急用車両です。空港特急専用設計で、最近は271系との併結運転やインバウンド需要増加への対応も行われています。一方で、車齢30年超を見据えた置き換えや、さらなる省エネ・大容量化・バリアフリー対応の新型特急導入も噂されています。あなたは281系がいつ頃

小田急電鉄が2029年3月就役予定の新型ロマンスカー「80000形」のイメージを公開しました。開発コンセプト「きらめき走れ、ロマンスカー」で、多摩川や芦ノ湖の「水」をテーマにした淡い水色ボディに、伝統のバーミリオンオレンジ連結部、波紋をイメージしたゆらぎラインが美しいデザインとなっています。あなたの心を揺さぶるポイントは？

2025/11/25、E233系の房総地区向けの車両が遂に東京総合車両センターに姿を現しました。ここで気になるのが編成の構造です。現在活躍している209系と同じように連結可能な構造になるのか、または固定編成にして分割併合を廃止するのか、あるいは別の構造になるのか、どのようになるか予想しましょう。