2014年3月25日、J-TRECで落成した鎌倉車両センターE233系H021編成が 逗子→本郷台→大船で試運転を兼ねて回送されました。
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総合車両製作所は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の完全子会社として、国内外向けの鉄道車両の製造・販売を行っているメーカーです。 また、日本初のステンレス車両を生み出したパイオニアとして、世界各国で2万3000両以上の納入実績を誇るほか、次世代の鉄道技術にも取り組んでいます。
JR東日本が2006年にデビューさせた「E233系」は、〈通勤・近郊輸送の“新しい標準車”〉を掲げて誕生した直流電車です。車内外のトラブルをできるだけ減らすため、主要機器を二重化する「冗長設計」を本格採用した最初の量産系列でもあります。
E233系は基本構造を共通にしつつ、走る路線に合わせて細かな仕様違いを持つ“ファミリー”形式です。中央線用の0番台を皮切りに、京浜東北線の1000番台、常磐線各駅停車の2000番台、東海道線に乗り入れる3000番台、埼京線の7000番台など、2025年現在までに多くのバリエーションが存在します。制御方式はIGBT素子のVVVFインバータ制御で、滑らかな加減速と省エネを両立。さらに、戸閉自動監視装置(ドアが完全に閉まったかを自動確認するしくみ)や、視認性を高めたフルカラーLED案内表示器など、安全と快適さを支える最新技術が盛り込まれました。
「出場(しゅつじょう)」とは、車両が工場(車両工場・車両所)での検査や修繕を終え、ふたたび本線に戻ることを指す鉄道用語です。逆に工場へ入るときは「入場」と呼ばれ、両者はセットで扱われることも多いです。
そもそも鉄道車両は、法令と会社ごとの基準に基づき、定期的に分解点検や部品交換を行います。大きく分けると「重要部検査(約3~4年ごと)」「全般検査(約6~8年ごと)」などがあり、これらの長期検査では車体を持ち上げ、台車やモーター、制御装置に至るまで徹底的にチェックしたりします。 点検が完了すると、まず工場構内で“試運転”を実施し、ブレーキや加速性能、各種センサーの動作を確認。その後、営業路線へ試運転列車として送り出され、最終的な性能テストをパスしてはじめて「出場」となることが多いです。 なお、新造車両の場合でも「メーカー工場を出場し、甲種輸送(貨物列車での輸送)に付く」という表現を用います。
2014年3月25日22時30分追加
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