2013年4月26日、幕張車両センター所属209系2100番代C430編成が大宮総合車両センターを出場し、所属先まで回送されました。
なお、確認が未完了のコメントがあっても、ここには掲載されません。投稿後確認には数日程度かかります。
間違い指摘については 「間違いを指摘する」からお願いします。管理工数が増えることを防止するため、コメント欄に書き込まないでください。
幕張車両センターは、千葉県千葉市花見川区にあるJR東日本の車両基地です。房総地区や総武方面で使われる車両の留置・検査を担う拠点で、主な配置車両には209系、E131系、E257系500番台、255系、そして「B.B.BASE」があります。構内は約17.8万㎡と大きく、検査庫を備えるなど、千葉エリアの運行を車両面から支える重要施設として知られています。
209系は、JR東日本が1993年に営業投入した通勤形電車で、103系など旧型車両の置き換えを目的に開発されました。「寿命半分・コスト半分」という大胆なスローガンのもと、車体や機器を軽量化し、製造コストとメンテナンス費用を大幅に削減したのが大きな特徴です。
さて、もう少し踏み込んでみましょう。209系の設計思想は、従来車両よりも軽く・安く・早くの三拍子を実現することでした。車体重量は103系と比べて約20%も軽く、モーターは当時最新鋭のGTO素子VVVFインバータ制御を採用。これにより電力も効率良く利用できるようになりました。バリエーションも豊富で、寿命を「短く」設計したといっても、あくまでノーメンテナンスで使える期間を設定しただけであり、機器更新工事を受けるなどして30年超の活躍を続ける編成も多く、結果的にJR東日本の通勤形電車のベースラインを築いた存在です。
「出場(しゅつじょう)」とは、車両が工場(車両工場・車両所)での検査や修繕を終え、ふたたび本線に戻ることを指す鉄道用語です。逆に工場へ入るときは「入場」と呼ばれ、両者はセットで扱われることも多いです。
そもそも鉄道車両は、法令と会社ごとの基準に基づき、定期的に分解点検や部品交換を行います。大きく分けると「重要部検査(約3~4年ごと)」「全般検査(約6~8年ごと)」などがあり、これらの長期検査では車体を持ち上げ、台車やモーター、制御装置に至るまで徹底的にチェックしたりします。 点検が完了すると、まず工場構内で“試運転”を実施し、ブレーキや加速性能、各種センサーの動作を確認。その後、営業路線へ試運転列車として送り出され、最終的な性能テストをパスしてはじめて「出場」となることが多いです。 なお、新造車両の場合でも「メーカー工場を出場し、甲種輸送(貨物列車での輸送)に付く」という表現を用います。
2013年4月26日23時00分追加
この記事は44回アクセスされています。[2021年6月4日11時51分現在]
ホーム > ニュース > JR東のニュース > この記事 同じ日の記事を見る
コメント
コメントを書き込む
間違い指摘については 「間違いを指摘する」からお願いします。管理工数が増えることを防止するため、コメント欄に書き込まないでください。