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JR東海がキハ75形の後継として新形式HC35形の投入を発表しました。非電化区間の主力更新が本格化します。プレスリリースはこちら導入計画は2両×19編成(計38両)で、キハ75形全てより2両少なくなっています。「HC35形」は2028〜2029年度に順次投入します。同じJR東海の213系も譲渡が実現した中、キハ75の去就は？他社譲渡はあるか、キハ40形よりは新しいのは事実ですが、現実的な展開を予想してください。

新京成→京成8900形は、1993（平成5）年にかけて製造され、新京成初のシングルアームパンタグラフとして長きにわたり活躍してきました。1度機器更新はしているものの、登場から30年以上が経過したこともあり、車体の老朽化が進んでいます。そんな8900形ですが、現在他形式で行われている塗装変更は実施されるのでしょうか？

2025年9月8日に、国土交通省主管の鉄道分野の GX に関する官民研究会は鉄道分野の GX に関する基本的考え方(案)が発表され、「電化区間においては、次世代パワー半導体や高性能モーターを採用した高効率車両への更新・改造を加速し、原則として 2035 年度までに、現状で 5,000 両以上存在する非VVVF 車両及び初期の VVVF 車両(GTO 方式)の置き換えを完了する」ことを目標とすると発表しました。

JR西では201系が2025年3月に引退。現在も113・115・117（銀河）・105・123・キハ40/47が岡山・下関・北近畿などで運用中。227系投入などを踏まえ、最後まで残る形式を予想してください。JR西日本で最後まで残る国鉄型車両はどれかをみなさんと一緒に予想しませんか？

富山地鉄の本線で「滑川〜新魚津は廃止準備」「新魚津（電鉄魚津）〜宇奈月温泉も“廃止を基本に協議”」と報じられました。宇奈月アクセスはどうなる？鉄道ファンの皆さんの“行方予想”を教えてください。

京成電鉄が押上～成田空港間の新型有料特急を2028年度に導入と発表。浅草線は車両限界やダイヤ調整など課題もありますが、浅草線への直通構想が示されています。もし走るなら「どこまで・いくらで・どの停車駅で」実現するのか――ファンの皆さんの“予想”をお聞かせください！