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JR美祢線（厚狭～長門市間）が2023年の豪雨被害による長期運休から、鉄道としての復旧を断念し、BRT（バス高速輸送システム）への転換を軸に検討される方針が決定しました。かつて年間1000万トンの石灰輸送を担っていた路線が、利用者の減少と災害の影響で事実上の廃線へ向かう中、鉄道ファンとしてこの決定をどう捉えていますか？ あなたの意見を投票でお聞かせください！

イカロス出版で出版されたビジュアルガイド首都圏新系列電車2025-26にてE501系がJR九州に譲渡されると記載があることが判明しました。[embed]https://x.com/2_VIEVV/status/1945350301420282255[/embed]E501系は5連が3本、10連が4本残存していますが、どこで使われるか予想しましょう

[embed]https://x.com/izukyu_group/status/1944683298128887944[/embed]伊豆急行の人気観光列車「リゾート21」が、過去の歴代塗装をリバイバルするなら、どんな色が見たいですか？ オリジナルから金目鯛、黒船、アルファ・リゾートまで、魅力的なカラーバリエーションがたくさんあります。あなたの好みを投票して、夢の復活塗装を想像してみてください！

山陽新幹線の「新たな乗車体験」「沿線地域の魅力」を楽しむために、尾田栄一郎氏原作の「ONE PIECE」の世界観が表現された「ONE PIECE 新幹線」が３種類いますが、どれが好きですか？zzzyyytopicid=64326,65350,66067yyyzzz[embed]https://x.com/trunk_line/status/1944254068127674640[/embed]

鉄道ファンなら誰もが知る「省エネ電車」の先駆け、201系！ 1979年に試作車が中央快速線でデビューし、1981年以降、量産車が中央線快速や中央・総武緩行線、京阪神緩行線などで活躍。JR東日本では中央線快速のオレンジ帯が象徴的で、JR西日本では大阪環状線や大和路線まで長く運用されました。2025年3月のダイヤ改正で大和路線での運用が終了し、2025年7月12日、車籍を有していたクハ201-1が大宮総合車両センターへ配給輸送され本線上から姿を消したと思われます。

2025年現在、鉄道業界はAI、IoT、5Gなどのデジタル技術や、脱炭素化を目指したグリーンイノベーションで急速に進化しています。自動運転化や高速通信システムの導入、バッテリー技術の向上により、より安全で環境に優しい未来の鉄道が現実味を帯びてきました。そんな中、あなたが一番期待する未来の鉄道技術はどれ？ 結果から、鉄道の未来像を一緒に描いてみませんか？