現在狭山線で営業運転をしている263F。時折牽引機としても活躍しますが、西武鉄道は2030年を目標に非VVVF車の置き換えを完了すると言っていますが、今後はどうなると思いますか？
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2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：事業用車ならVVVFじゃなくてもVVVF100%扱いになるため牽引のみの使用でしょう。あと8500系みたいに臨時列車で運用にはいったりすると思います。西武がお金があるとは思わないので新型機関車はありえないでしょう。
どこかの地方鉄道に譲渡されるへ投票：富山地鉄の凸型電機置き換え用
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：車両牽引専用編成として存続すると思います｡団体・臨時列車を除いて営業に入ることはないでしょうね｡
その他(コメントにお書きください)へ投票：普通に廃車かな〜。
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：この編成がいなくなると、甲種輸送担当がいなくなってしまうから。
牽引用の列車がデビューするへ投票：JR貨物が西武線直通の機関車が登場すると思います。 2028年春以後の直通運転で西武線〜大宮・海浜幕張・舞浜方面・常磐線直通で新秋津駅で方向転換で長時間停車をするので、新型車両・多摩川線車両交換の甲種回送で新鶴見・武蔵境・八王子〜小手指までの機関車の直通運転の可能性があります。 JR直通のLaviewはもちろん、西武線直通のE257系・E353系・E657系の登場も期待したい。
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：最終的に101系最後の現役車両になるのかな？VVVF化もあるのかな？
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：予想です 263編成新101系有いつ（西武）の甲種輸送車両だし引退したあとダブルパンタの先頭車だけ残りそう
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：こいつがいなくなったら牽引できないしー
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：こいつも改造してVVVFにすると思います。
その他(コメントにお書きください)へ投票：単純に廃車。
2030年よりあとも甲種輸送の牽引機として活躍するへ投票：保存する可能性もあるけど譲渡にこのような牽引機はありえない牽引用の列車はサステナはあり得ない新型もこのようなものを製造するのは無さそうまだまだ2030年以降も走るだろう
牽引用の列車がデビューするへ投票：JR東日本との包括的連携の枠組みの中で、スーパークモヤタイプの牽引車が製造されると予想。
その他(コメントにお書きください)へ投票：普通に廃車。牽引車は30000系の2連×2でやればよい。性能上少なくとも6両程度までは牽引できるはず。
牽引用の列車がデビューするへ投票：流石に牽引車としても引退し、他の何かがその用に就くものと思います
その他(コメントにお書きください)へ投票：廃車
牽引用の列車がデビューするへ投票：JR東日本との提携からE493系導入があるかもしれませんね。
その他(コメントにお書きください)へ投票：廃車解体される説
その他(コメントにお書きください)へ投票：vvvfに更新する