【JR東】快速SLばんえつ物語号をDE10- 1700が代走牽引

代走

代走とは、本来その列車に入る予定だった車両の代わりに、別の車両が運転を担当することです。たとえば、車が車検や故障で使えない時に代車を使うのと似ています。鉄道では、検査入場や不具合、運用の都合などで予定車両が使えない際に起こります。

具体的には、通勤形電車の運用に別形式が入ったり、普段は見られない塗装や編成が定期列車を走ったりする例があります。利用者には大きな違いがない場合もありますが、鉄道ファンにとっては珍しい組み合わせや行先表示が見られる注目場面です。普段どおりに見える列車の中に、思わぬ“特別感”が隠れていることもあります。

C57形蒸気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が旅客列車用として1937年から1947年にかけて製造したテンダー式蒸気機関車です。総製造数は201両で、さらに台湾向けに14両が製造されました。その美しいデザインから「貴婦人」の愛称で親しまれ、鉄道ファンの間では「シゴナナ」とも呼ばれています。

C57形は、C55形の改良型として設計され、ボイラー使用圧力の向上（14kg/cm²→16kg/cm²）や動輪の変更（スポーク動輪からボックス動輪へ）などの改良が施されました。この結果、燃料効率や出力が向上し、信頼性の高い機関車として評価されました。

保存

状況
現在、動態保存されているC57形は以下の2両です。
C57 1号機: JR西日本が山口線「SLやまぐち号」で運行。
C57 180号機: JR東日本が磐越西線「SLばんえつ物語」で運行。

また、台湾でもCT273が動態保存され、イベント列車として運行されています。その他、多くの車両が静態保存されています。

DE10とは

DE10形ディーゼル機関車は、1966年から1978年にかけて708両が製造された日本国有鉄道（国鉄）の中形ディーゼル機関車で、2026年もJR東日本・JR西日本・JR九州などに一部が所属しています。ローカル線の貨客列車牽引や駅・操車場での入換を主目的に登場し、全国の非電化支線や貨物駅構内で幅広く活躍しました。

特徴と番台区分

技術面では、V形12気筒ディーゼルエンジンと液体変速機を組み合わせ、本線走行と入換の両方に対応できるのが特徴です。車体は運転室を中央付近に置いた凸形で、3軸台車＋2軸台車の5軸構成とすることで軽い軸重を実現したセミ・センターキャブ構造を採用しました。番台は、暖房用SGを備える基本番台・1000番台、SGを省略した500番台・1500番台に大別され、1000番台・1500番台は出力向上形として知られます。現在は数を減らしたものの、イベント展示、回送、工事列車、入換などでなお現役車が見られます。