名古屋鉄道名古屋本線系統の編成表

1800系

名鉄1800系は、1200系の増結用2両編成で、外観、内装は1200系、1230系に準じています。制御方式は、界磁添加励磁制御です。

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1850系

名鉄1850系は、1200系の増結用2両編成で、外観、内装は1200系、1230系に準じています。1800系との差分は、7500系から一部機器を流用している点となります。制御方式は、界磁添加励磁制御です。

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2000系

名鉄2000系は、2004年に登場し、2005年より運用開始した特急車両です。愛称はミュースカイで、主に中部国際空港へのアクセスする特急へ運用されます。鋼製の19.5mの車体で、IGBT素子のVVVF制御となっています。空気ばねを用いた車体傾斜装置を搭載しており曲線通過速度を向上させています。

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200系

名鉄200系は、名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転のために導入の1994年から運用されている20m級4ドアの通勤電車です。制御方式はVVVFインバータ制御で車体は普通鋼製です。

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2200系

名鉄2200系は、2004年に登場し、2005年より運用開始した特急車両です。鋼製の19.5mの車体で、IGBT素子のVVVF制御となっています。

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3100系

名鉄3100系は、1997年に登場した通勤電車です。IGBT素子のVVVFインバータ制御の2両固定編成です。車体は普通鋼製で、車内はロングシートです。3700系をベースに2両編成化、インバータをIGBT素子のものに変更されているなどが差分となっています。

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300系

名鉄300系は、2002年に登場した通勤電車です。車体は日車ブロック工法の20m級4ドアのステンレス製の4両編成で、制御方式はIGBT素子のVVVFインバータ制御です。車内はロングシートとクロスシートになっています。

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3150系

名鉄3150系は、2004年に登場した通勤電車です。車体は日車ブロック工法の19m級3ドアのステンレス製の2両編成で、制御方式はIGBT素子のVVVFインバータ制御です。車内はロングシートとクロスシートになっています。

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3300系

名鉄3300系は、2004年に登場した通勤電車です。車体は日車ブロック工法の19m級3ドアのステンレス製の4両編成で、制御方式はIGBT素子のVVVFインバータ制御です。車内はロングシートとクロスシートになっています。

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3500系

名鉄3500系は、1993年に登場した通勤電車です。GTO素子のVVVFインバータ制御の4両固定編成です。車体は普通鋼製で、車内はロングシートです。名鉄の通勤車両では初のLED式車内案内表示装置が搭載されています。

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3700系

名鉄3700系は、1997年に登場した通勤電車です。GTO素子のVVVFインバータ制御の4両固定編成です。車体は普通鋼製で、車内はロングシートです。3500系との差分はパンタグラフがシングルアームパンタグラフになっているということと、車体断面なども変更となっています。

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5000系

名鉄5000系は、2008年より運用されている通勤電車です。1000系の全車特別車編成から主要機器を流用して、新規製造のステンレス製の車体を組み合わせて作られた車両で、車内はロングシートです。制御方式は界磁チョッパ制御です。

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6000系

名鉄6000系は、1976年より運用されている通勤電車です。制御方式は抵抗制御で、車体は3ドアの普通鋼製で、車端部がロングシート、それ以外がクロスシートでデビューしましたが、現在はロングシート化されています。

2両編成

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4両編成

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6500系

名鉄6500系は、1984年より運用されている通勤電車です。6000系をベースに、制御方式は界磁チョッパ制御で、車体は3ドアの普通鋼製です。

4両編成

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6800系

名鉄6800系は、1984年より運用されている通勤電車です。6000系をベースに、制御方式は界磁添加励磁制御で、車体は3ドアの普通鋼製です。

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9100系

名鉄9100系は、2020年に登場した通勤電車です。車体は日車ブロック工法の19m級3ドアのステンレス製の2両編成で、制御方式はハイブリッドSiC素子のVVVFインバータ制御です。車内はロングシートになっています。9500系の2両版となっています。

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9500系

名鉄9500系は、2019年に登場した通勤電車です。車体は日車ブロック工法の19m級3ドアのステンレス製の4両編成で、制御方式はハイブリッドSiC素子のVVVFインバータ制御です。車内はロングシートになっています。

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