JR東海の383系電車は、1994年に登場した振子式特急形車両で、主に特急「しなの」（名古屋～長野間）で使用されています。この車両は、381系電車の後継として開発され、曲線通過性能と乗り心地の向上を目的とした制御付自然振子方式を採用しています。
制御付自然振子方式
383系は、カーブを高速で通過する際に車体を傾ける「制御付自然振子方式」を採用しています。これにより、曲線通過速度は本則+35km/h（半径600m以上）を実現し、最高速度は130km/hです。この技術により、中央西線のようなカーブの多い路線でも快適な乗り心地を提供しています。
車体構造
ステンレス製の軽量車体を採用し、前頭部のみ普通鋼製です。車体色はステンレス地肌の無塗装にブラウンとオレンジの帯が配されています。このデザインは、中央西線の自然景観に調和するよう意識されています。
台車と機器
自己操舵機能付き制御振子ボルスタレス台車（C-DT61・C-TR245A）を採用し、安定した走行性能を実現しています。また、VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子使用）やシングルアーム式パンタグラフを搭載しています。
受賞歴
383系はその革新的な設計により、1995年度グッドデザイン賞と1996年度鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。
基本編成（6両）
クロ383形（グリーン車）-モハ383形-サハ383形-モハ383形-サハ383形-クモハ383形
付属編成（4両・2両）
4両編成：クロ383形（グリーン車）-モハ383形-サハ383形-クモハ383形
2両編成：クハ383形-クモハ383形
クロ383形には、パノラマ型の0番台（貫通扉なし）と100番台（貫通扉あり）が存在します。
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