【横高】Y500系Y511編成 東急車輛入場甲種（2日目）

輸送される車両と異なる鉄道事業者の機関車の牽引で、貨物列車として輸送されるものを甲種鉄道車両輸送と言い、略して甲種輸送と呼ばれています。 当サイトでは、貨物事業者の機関車の牽引でない場合も甲種輸送の前後の他の車両による牽引の輸送についても、甲種輸送と称することがあります。 甲種輸送では、仮台車等を用いて新幹線車両を在来線経由で輸送したり、軌間が1435mmの車両を1067mmの線路上で輸送することもあります。 甲種回送という表現は正しくは誤りですが、たまに当サイトでも誤ってその表現を使ってしまうことがあります。 国鉄色の機関車と私鉄車両の連結姿など、JR貨物の機関車が牽引することで、珍しい姿が見ることができるのが特徴で、多くの人の注目を集めます。

DE10とは

DE10形ディーゼル機関車は、1966年から1978年にかけて708両が製造された日本国有鉄道（国鉄）の中形ディーゼル機関車で、2026年もJR東日本・JR西日本・JR九州などに一部が所属しています。ローカル線の貨客列車牽引や駅・操車場での入換を主目的に登場し、全国の非電化支線や貨物駅構内で幅広く活躍しました。

特徴と番台区分

技術面では、V形12気筒ディーゼルエンジンと液体変速機を組み合わせ、本線走行と入換の両方に対応できるのが特徴です。車体は運転室を中央付近に置いた凸形で、3軸台車＋2軸台車の5軸構成とすることで軽い軸重を実現したセミ・センターキャブ構造を採用しました。番台は、暖房用SGを備える基本番台・1000番台、SGを省略した500番台・1500番台に大別され、1000番台・1500番台は出力向上形として知られます。現在は数を減らしたものの、イベント展示、回送、工事列車、入換などでなお現役車が見られます。

この記事でまとめられている「入場」とは、主に鉄道車両が工場や車両センターに入ることを指します。この用語は、車両の検査、整備、改造、または廃車準備などの目的で使用されます。

鉄道車両の「入場」の概要

鉄道車両が「入場」する際には、通常の営業運転を離れ、特定の車両工場やセンターに送られます。これには以下のような目的があります：
全般検査や重要部検査：車両の安全性や性能を維持するための定期的な検査。
改造や更新作業：新しい技術の導入や車両の近代化を目的とした改造。
廃車準備：使用を終了する車両が解体される前の準備。
具体例と特徴
車両センターの役割：例えば、JR東日本の「TK（東京総合車両センター）」や「OM（大宮総合車両センター）」などがあり、これらの施設では大規模な整備や改造が行われます。
入場回送：車両が工場に向かう際、通常の営業路線ではなく貨物線や非営業路線を通ることが多く、珍しい撮影機会となります。

魅力

「入場」や「出場」の際には、普段走行しない路線を通ることや、機関車による牽引が行われることがあり、これが特別な撮影対象となります。また、車両工場での公開イベントなども人気があります。