2026年3月9日、富山地方鉄道の市内電車用新造車T100形5次車「サントラム」T105号車の陸送・搬入が実施されました。今回は大町で、スロープを用いた形での積み下ろしが行われ、注目を集めました。積み下ろし後はデ8000形8003号車を使用した推進回送により、南富山車両基地へ搬入されています。
T105号車は富山地方鉄道が2月20日に導入を発表していたT100形「サントラム」の5次車で、同社の発表では2026年3月14日から営業運転を開始する予定です。富山地方鉄道のT100形増備は2017年11月以来で、バリアフリー化推進と利便性向上の一環として導入されるものです。
「陸送（りくそう）」とは、鉄道車両を線路ではなく道路上のトレーラーなどに載せて運ぶことを指します。新造車が工場から車両基地へ向かうとき、あるいは廃車となった車両を解体場へ移すときによく行われ、夜更けの国道を巨大な車体がそっと滑ります。なお、検査工場が離れたところにある車両を検査するために陸送することもあります
では、実際にどのような仕組みで動かしているのでしょうか。まず車両は低床式の「重トレーラー」（または「ギャーダートレーラー」）に載せられます。車体全長が20 mを超える場合もあるため、道路法の特別車両通行許可を取得し、警察や道路管理者との綿密な協議が欠かせません。
移動は深夜—とくに交通量が少なく信号の切替えが容易な時間帯—に設定されるのが通例です。高さ制限に引っかからないよう、架線や歩道橋の下をくぐるルートを選定し、場合によっては一時的な撤去や電線の上げ下げも伴います。重量は一両でおおむね30 t前後ですが、台車を外して「車体」と「台車」を別便に分け、負担を分散させるケースも少なくありません。
目的は多岐にわたります。新造車なら①工場→港→船→港→陸送→車両基地という“船陸併用ルート”が多いです。一方、老朽車両は②車両基地→解体ヤードのワンウェイ搬送が主流です。さらに、事故復旧やイベント展示、海外譲渡など、イレギュラーな事情で行われることもあります。
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