2013年7月6日に函館本線山崎～鷲ノ巣間において発生したキハ183系「北斗14号」の出火事故を受け、
当該車両と同形式のエンジンを搭載した車両の使用停止措置に伴い運休が長期化していた
「北斗」4往復および「サロベツ」1往復が2014年8月1日より運転を再開しました。
これによって札幌～函館間の定期特急列車は2013年11月1日からの減速・減便ダイヤを受けた5往復から9往復に、
札幌～稚内間の定期特急列車は2往復から3往復となりました。
2013年7月6日に函館本線山崎～鷲ノ巣間において発生したキハ183系「北斗14号」の出火事故を受け、
当該車両と同形式のエンジンを搭載した車両の使用停止措置に伴い運休が長期化していた
「北斗」4往復および「サロベツ」1往復が2014年8月1日より運転を再開しました。
これによって札幌～函館間の定期特急列車は2013年11月1日からの減速・減便ダイヤを受けた5往復から9往復に、
札幌～稚内間の定期特急列車は2往復から3往復となりました。
運転再開とは、地震や豪雨、土砂災害、橋りょう被災などで長期間不通になっていた路線・区間で、復旧工事や安全確認を終えて再び列車の運行を始めることです。身近な例でいえば、災害で通れなくなった道路が、修復を経てようやく再び通行できるようになる状態に近いです。
たとえば豪雨で線路下の土砂が流出した区間や、地震で設備に被害を受けた区間で、数か月から数年ぶりに列車が戻る場合に使われます。単なるダイヤ回復ではなく、地域の移動手段や暮らしの復旧を象徴する節目でもあります。鉄道ファンにとっては、再開初列車の姿や記念ヘッドマークの有無、復旧に合わせた新しい設備・運転方式の変化なども注目ポイントです。
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