【JR貨】8764レをEF65-2084が代走（2026年3月3日）

代走

代走とは、本来その列車に入る予定だった車両の代わりに、別の車両が運転を担当することです。たとえば、車が車検や故障で使えない時に代車を使うのと似ています。鉄道では、検査入場や不具合、運用の都合などで予定車両が使えない際に起こります。

具体的には、通勤形電車の運用に別形式が入ったり、普段は見られない塗装や編成が定期列車を走ったりする例があります。利用者には大きな違いがない場合もありますが、鉄道ファンにとっては珍しい組み合わせや行先表示が見られる注目場面です。普段どおりに見える列車の中に、思わぬ“特別感”が隠れていることもあります。

概要

EF65は、1965年から1979年にかけて308両が製造された日本国有鉄道の直流電気機関車で、国鉄分割民営化後はJR東日本・JR西日本・JR貨物に引き継がれました。東海道本線・山陽本線を中心に、東北本線、高崎線、上越線などでも活躍し、貨物列車だけでなく寝台特急や客車列車の牽引でも知られる形式です。

技術的特徴

EF60をベースに高速性能を高めた箱形6軸機で、直流1500Vに対応する抵抗制御方式を採用しています。歯車比や主制御回路の見直しにより最高速度は115km/hとなり、平坦線区での高速貨物・旅客列車牽引に適したことが大きな特徴です。1000番台は客貨両用の「PF形」として重連総括制御にも対応し、汎用性の高さから長く主力として使われました。

番台区分と現在

番台区分は、基本となる0番台、旅客寄りの装備を持つ500番台P形、高速貨物向けの500番台F形、両者の機能を合わせた1000番台PF形が代表的です。さらにJR貨物では、保安装置対応を行った1000番台の一部が2000番台となりました。現在は定期運用がほぼ姿を消しており、JR東日本のEF65-501は2024年秋で旅客営業運転を終了、JR貨物でも2025年春で定期運用が消滅しました。一方でJR西日本所属機の展示イベントや、JR貨物機による甲種輸送・臨時回送など、一部車両はなお話題を集めています。