【JR西】115系A-15編成下関総合車両所本所へ回送

JR西日本とは

JR西日本は、正式には西日本旅客鉄道株式会社といい、近畿・中国・北陸を中心に2府16県へ路線を広げるJRグループの旅客鉄道会社です。鉄道路線の総延長は約4,897.5kmに及び、山陽新幹線、北陸新幹線のほか、JR京都線・JR神戸線、大阪環状線、山陽本線、伯備線など、都市圏輸送から広域ネットワークまで幅広く担っています。
代表的な車両には、山陽新幹線で活躍するN700S・N700系、北陸方面の特急で知られる683系、近年各地で投入が進む227系などがあります。1987年4月1日に国鉄分割民営化で発足し、2005年の福知山線列車事故を大きな節目として安全性向上に注力してきました。近年では2015年の北陸新幹線長野～金沢間開業、2024年3月16日の金沢～敦賀間開業も大きな話題です。

車両回送とは

車両回送とは、乗客を乗せずに鉄道車両だけを別の場所へ移動させる運転のことです。車でいえば、お客さんを乗せないまま車庫へ戻したり、車検や整備のために工場へ持っていったりするようなイメージです。

たとえば、営業運転を終えた列車が車庫へ戻る場合や、新製車両・検査明けの車両が別の車両基地へ向かう場合などがこれにあたります。見た目は普通の列車でも、行先表示が「回送」になっているのが特徴です。

鉄道ファンにとっては、普段は入らない路線を走る車両や、検査出場車・新製車の移動を見られることが注目点です。珍しい組み合わせや経路で走ることもあり、話題になりやすい運転です。

概要

115系は、1963年から1983年にかけて1,921両が製造された日本国有鉄道の直流近郊形電車です。113系・111系をもとに、勾配区間や寒冷地での運用に強くした形式として登場し、かつては高崎線、信越本線、上越線、中央東線、身延線、山陽本線など、本州の直流電化区間で幅広く活躍しました。現在は数を大きく減らしたものの、JR西日本の岡山地区やしなの鉄道線・北しなの線などで一部車両が現役です。

技術的特徴

制御方式は抵抗制御で、主電動機には出力を高めたMT54系を採用しています。車体は国鉄形らしい鋼製車体で、抑速ブレーキや耐寒耐雪構造を備えるなど、山岳線・降雪地帯での使用を強く意識した設計が特徴です。また、クモハ115形の登場により3両編成を組みやすくなり、地域輸送にも柔軟に対応しました。

番台区分と現況

番台は初期車の0番台、シートピッチ改善などを行った300番台、耐寒耐雪構造を強化した1000番台、暖地向けの2000番台、西日本向けの2扉転換クロスシート車である3000番台、ワンマン化などに対応した3500番台などに分かれます。国鉄近郊形電車の代表格として長く親しまれましたが、現在は大半が引退しており、現役車は更新・改造を受けながら地域輸送や観光用途で活躍する一部現役の形式となっています。