【JR西】津山まなびの鉄道館「DD51-1187「出雲」ヘッドマークとキハ28・キハ58形屋外展示」

保存車両

保存車両とは、引退したあとも解体されず、資料的価値や人気の高さから展示・収蔵される鉄道車両のことです。鉄道の世界でいえば、歴史ある建物や名車を大切に残すのと近い考え方で、現役を終えた車両を“未来へ引き継ぐ”役割があります。たとえば各地の鉄道博物館に保存される蒸気機関車や、駅前・公園に展示される旧型電車などが代表例です。鉄道ファンにとっては、当時の塗装や設備、車内の雰囲気を実物で確かめられるのが大きな魅力で、保存状態や公開機会の変化にも注目が集まります。

気動車とは

概要

EF64は、日本国有鉄道が1964年から1982年にかけて計132両を製造した勾配線区向けの直流電気機関車で、現在は一部がJR貨物で現役を続けています。奥羽本線の板谷峠や中央本線などの中勾配線区に対応するために開発され、のちに上越線、信越本線、中央東・中央西線などでも活躍しました。山岳路線での貨物列車・客車列車の牽引で長く親しまれ、「山男」の愛称でも知られる形式です。

技術的特徴

最大の特徴は、勾配区間での連続運転を意識した発電ブレーキと、6動軸のBo-Bo-Bo配置による高い粘着性能です。制御方式は抵抗制御・弱め界磁制御を基本とし、前面は重連総括運転を考慮した貫通形とされました。1000番台では耐雪構造が強化され、主抵抗器や機器配置も見直されたため、車体が大型化し、側面が左右非対称になるなど外観にも大きな違いが生まれました。

番台区分と現在

番台区分は、1964年～1976年製の0番台79両と、1980年～1982年製で設計変更を受けた1000番台53両に大別されます。0番台は中央本線などで活躍したグループ、1000番台は上越線向けとして耐雪性能を高めたグループという位置づけです。現在は0番台の定期運用はすでに姿を消し、JR貨物の1000番台も2026年3月改正で中央西線の定期運用を終え、伯備線関連が中心となりました。