2025年9月21日に、吹田総合車両所で「車両撮影ツアー」が①10:00～・②11:20～・③13:00～・④14:20～の4部制で開催されました。参加費は大人12,800円(子ども11,800円)でした。参加には事前申し込みが必要でした。
屋外の展示車両(201系(クハ201-78、クハ200-78)、221系、125系、521系、クモヤ145系など)の見学・撮影などが実施されました。201系は先頭車のみで、本イベントが最終展示になる予定です。
2025年9月21日に、吹田総合車両所で「車両撮影ツアー」が①10:00～・②11:20～・③13:00～・④14:20～の4部制で開催されました。参加費は大人12,800円(子ども11,800円)でした。参加には事前申し込みが必要でした。
屋外の展示車両(201系(クハ201-78、クハ200-78)、221系、125系、521系、クモヤ145系など)の見学・撮影などが実施されました。201系は先頭車のみで、本イベントが最終展示になる予定です。
ふと中央線や大阪環状線で鮮やかなオレンジやライトグリーンの電車を見かけ、「あれ、モーター音が少し静かだな」と感じた経験はありませんか？──それこそが201系。1979年に国鉄が「省エネ電車」を目指して開発した通勤形電車で、従来の抵抗制御に代わり電機子チョッパ制御を本格採用し、エネルギー消費を大幅に抑えたことが最大の特徴です。量産は1981年から始まり、最終的に1,018両が製造されました。JR発足後はJR東日本とJR西日本に継承され、首都圏の中央快速線・京葉線や関西圏の大阪環状線・大和路線などで活躍。45年にわたる働きを終え、定期運用は2025年3月のダイヤ改正前日に幕を閉じています。
では、201系がなぜ「省エネの先駆け」と呼ばれたのか、もう少し深掘りしてみましょう。最大のポイントは電機子チョッパ制御と呼ばれる方式です。これはモーターへ送る電気を細かく「断続」させて出力を調整する仕組みで、熱としてムダに捨てていた電気を大幅に削減できます。また回生ブレーキを搭載し、減速時に発生する電力を架線側へ戻すことでさらなる省エネを図りました。結果として、当時主流だった103系と比べて約30％も消費電力量を節約したと言われます。
最終確認: 2025年9月22日
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