2025年8月20日に、梅小路ハイラインの「FUTURE TRAIN」の2号車・3号車レストランエリアが先行オープンしました。 681系先頭車を1号車とし、店舗屋内には車両を模した2号車、3号車の空間があります。
1号車部分の681系(クロ681-4)は9月下旬オープンですが、既に夜間にはライトも点灯しています。
2025年8月20日に、梅小路ハイラインの「FUTURE TRAIN」の2号車・3号車レストランエリアが先行オープンしました。 681系先頭車を1号車とし、店舗屋内には車両を模した2号車、3号車の空間があります。
1号車部分の681系(クロ681-4)は9月下旬オープンですが、既に夜間にはライトも点灯しています。
681系は、JR西日本が在来線特急の高速化とサービス向上を目指し導入した交直流特急形電車です。1992年に先行試作車が登場、量産車は1995～1997年に製造され、合計102両が川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・新潟鐵工所で落成しました。 車体は普通鋼ながら大幅な軽量化を図り、GTO素子VVVFインバータと190～245 kW級三相誘導電動機を採用して高い加速性能（1.8 km/h/s）を確保しました。電源方式は直流1500 V／交流20 kV 60 Hzのデュアル方式で、デッドセクション通過時も車内照明が消えない無停電電源を備えています。
高速運転と走行装置 北越急行ほくほく線の長大トンネルと大半径カーブを活かし、特急「はくたか」で160 km/h営業運転を実施しました。車体傾斜装置は装備せず、低床設計・ヨーダンパ・アンチローリング装置付きボルスタレス台車（WDT300系）と強力な油圧キャリパ式ディスクブレーキで高速安定性と曲線通過性能を両立しています。
最終確認: 2025年8月21日
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