2025年7月4日に、秋田総合車両センター南秋田センターに所属していた701系N5001編成が、秋田総合車両センターへ配給輸送されました。GV-E197系クンTS04編成が牽引し、701系N5001編成は標準軌の台車から狭軌のものへ履き替えて回送されました。廃車など含めて今後の動向が注目されます。
2025年7月4日に、秋田総合車両センター南秋田センターに所属していた701系N5001編成が、秋田総合車両センターへ配給輸送されました。GV-E197系クンTS04編成が牽引し、701系N5001編成は標準軌の台車から狭軌のものへ履き替えて回送されました。廃車など含めて今後の動向が注目されます。
GV-E197系は、JR東日本が砕石（バラスト）の輸送・散布を効率化するために2021年から導入した電気式気動車タイプの事業用列車です。 先頭に位置する動力車GV-E197形が両端に各1両、その間にホッパ貨車GV-E196形を4両つなぎ、合計6両で編成を組んで、ホキの代替をするほか、車両の牽引も行います。最高速度は時速100 kmで、従来の機関車けん引列車（約75 km/h）より大幅な高速化を果たしました。その結果、線路維持作業の合間を縫って素早く走り抜けることができ、運行ダイヤへの影響も小さく抑えられています。 運転台が両端にあることで、折り返し駅で機関車を付け替える手間が消え、作業の安全性もアップしました。最近では「SLぐんま」運転日の補機としてデビューし、SL列車を後ろからそっと支える姿も話題となっています。
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