2025年4月2日に、吹田総合車両所京都支所所属の681系V43編成が網干総合車両所宮原支所へ回送されました。廃車の可能性もあり今後の動向が注目されます。
お詫び 行き先が誤っておりました。お詫び申し上げます。
2025年4月2日に、吹田総合車両所京都支所所属の681系V43編成が網干総合車両所宮原支所へ回送されました。廃車の可能性もあり今後の動向が注目されます。
お詫び 行き先が誤っておりました。お詫び申し上げます。
681系は、JR西日本が在来線特急の高速化とサービス向上を目指し導入した交直流特急形電車です。1992年に先行試作車が登場、量産車は1995～1997年に製造され、合計102両が川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・新潟鐵工所で落成しました。 車体は普通鋼ながら大幅な軽量化を図り、GTO素子VVVFインバータと190～245 kW級三相誘導電動機を採用して高い加速性能（1.8 km/h/s）を確保しました。電源方式は直流1500 V／交流20 kV 60 Hzのデュアル方式で、デッドセクション通過時も車内照明が消えない無停電電源を備えています。
高速運転と走行装置 北越急行ほくほく線の長大トンネルと大半径カーブを活かし、特急「はくたか」で160 km/h営業運転を実施しました。車体傾斜装置は装備せず、低床設計・ヨーダンパ・アンチローリング装置付きボルスタレス台車（WDT300系）と強力な油圧キャリパ式ディスクブレーキで高速安定性と曲線通過性能を両立しています。
地方私鉄から大手私鉄まで、幅広い鉄道会社のニュースをカバー。平日日中の速報記事を主に担当し、タイムリーな情報配信を心がけています。
コメント
#59305 🌟ニホンサカミチ◢͟￨⁴⁶🌟
#59309 221Yamatoji-Line
#59311
コメントを書き込む
間違い指摘については 「間違いを指摘する」からお願いします。管理工数が増えることを防止するため、コメント欄に書き込まないでください。