【JR東】209系『MUE-Train』 東急車輛出場配給

川越車両センターとは

川越車両センターは、埼玉県川越市並木513番地にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地です。JR南古谷駅から徒歩約15分の場所にあり、埼京線・川越線・八高線で使われる電車の拠点として、首都圏北西部の運行を支えています。

配置車両と施設の特徴

主な配置車両はE233系7000番台、E231系3000番台、209系3500番台です。構内には車両の留置線や洗浄設備があり、日常的な点検・整備、清掃などを担います。JR東日本の有価証券報告書では、敷地面積は約11.2万平方メートルとされており、比較的大きな車両基地のひとつです。

概要

EF64は、日本国有鉄道が1964年から1982年にかけて計132両を製造した勾配線区向けの直流電気機関車で、現在は一部がJR貨物で現役を続けています。奥羽本線の板谷峠や中央本線などの中勾配線区に対応するために開発され、のちに上越線、信越本線、中央東・中央西線などでも活躍しました。山岳路線での貨物列車・客車列車の牽引で長く親しまれ、「山男」の愛称でも知られる形式です。

技術的特徴

最大の特徴は、勾配区間での連続運転を意識した発電ブレーキと、6動軸のBo-Bo-Bo配置による高い粘着性能です。制御方式は抵抗制御・弱め界磁制御を基本とし、前面は重連総括運転を考慮した貫通形とされました。1000番台では耐雪構造が強化され、主抵抗器や機器配置も見直されたため、車体が大型化し、側面が左右非対称になるなど外観にも大きな違いが生まれました。

番台区分と現在

番台区分は、1964年～1976年製の0番台79両と、1980年～1982年製で設計変更を受けた1000番台53両に大別されます。0番台は中央本線などで活躍したグループ、1000番台は上越線向けとして耐雪性能を高めたグループという位置づけです。現在は0番台の定期運用はすでに姿を消し、JR貨物の1000番台も2026年3月改正で中央西線の定期運用を終え、伯備線関連が中心となりました。JR東日本でもEF64 1001・1053が2024年11月に営業運転を終了しており、EF64は一部現役の段階に入っています。