【JR北】混雑により函館本線(山線)にてキハ201系による代走運転が実施

代走させるほどの路線廃線にして大丈夫?バスで運びきれる?

政策だとこれからもっと旅行者増やすはずですよねw 尺北は何考えちょるのか

見送りに行ってビックリ👀したわぁ☺️

インバウンド客は荷物が多いから人数の割に混雑するよね。

>>[[29653]] 尺北がどうのというより、北海道庁の問題では?三セク存続を望む自治体が多い中で道庁だけは廃止の一点張りだそうです。 並行在来線の経営分離は利用状況がどうであれやらなければならないことですので。 その先、三セクとして存続するのか廃止するのかは、尺北ではなく沿線自治体と道庁と国交省が決めることです。

小樽～ニセコを廃止するのは再考されたし。

小樽-長万部間は基本1両編成です 特に倶知安-長万部間は始発と最終列車以外は大混雑で地獄と化します、酷い時は駅に止まる度に10分以上停車(通路に人と荷物が溢れ過ぎて、運転士が下車する乗客の確認が出来ない事、また下車したい客が混雑しすぎて前まで行くのにかなり時間が掛かること、運転士が機転を利かせて後ろから降りて前に来させる事などさせない事など)、長万部着が1時間くらい遅れた事も結構あります、7.8年前からどんどん酷くなってますが、増結増発する事は全くありませんでした JR北として余剰列車もないですし、現場からや利用者から声はかなり上がっているはずですが、スルーされ続けていたんでしょうね 毎回、長万部からの特急などは普通列車から乗換客の煽りを受けて客待ちが多いです プラス、海水浴シーズンの小樽から倶知安方面の列車も蘭島駅で10分20分それ以上と停車する事が多いです(混雑する乗客で塩谷駅で下車出来ず時間を要する、この時点でも遅れています) かつては長大編成の海水浴専用列車があった位で、普通の下車客対応に、交通系ICが使えないのを知らずに、カードで乗った客の精算対応に時間がかかる事、もちろんワンマンで、臨時駅員などもいない事が原因ですが、10数年前からまったく改善はありません JR北は廃止ありきで考えてるので、改善する気はほぼゼロ状態です、まっ諦めてるので全く期待してないですが.... 小樽〜長万部間も今まで以上に便利に、代替バスが前提のはずが、ドライバー確保が既に逼迫、より困難になるデータがあるにも関わらず、道はバス会社に無視されても、地元タクシー会社なども引っ張り出して、バス転換の一辺倒、そりゃ地元も反発しますね 道の開発予算の内、道路予算が年間2200億もあるのに、1日10台も通らない道路に湯水のように予算を使い続け、代替バスの確保持続に相当の不安がある中、一銭も予算を割かず(但し宗谷本線に4両を道が購入して無償で貸出しようとしてます)、廃止一辺倒とは、道路族の利権構造が確立されてるとしか言いようがありません、随時契約の私服を肥やす自分の事しか考えない人間がいかに多いかという事でしょう 廃止された山線の行末は、悪い予感しかありません、諦めしかありませんね.....

小樽から余市だけでも鉄道存続が有難いです。残念なことに、地元はマイカーがあるから中高生や免許無い人しか利用しないのも事実です。 私としては、新幹線延伸後3年限定で残し、それ以降は十分話し合って廃線か残すかにしたらどうでしょうか?

これ長万部側もH100単行では相当やばい時がある。北斗から大量下車した外国人が全員倶知安行きに乗ってたぞ

新幹線は倶知安にも止まるけどホテルの送迎バスとかちゃんと整備する必要がある 新幹線と路線バスは明らかに接続ダイヤが合わない 徒歩でニセコとか下手したら命がけになる そうならないようにしていただきたい

鈴木知事が落選し、廃止が白紙に戻されることを期待しています。