【JR貨】シキ801B2による特大貨物輸送

鉄道における「特大貨物」とは、通常の貨車では輸送できない大きさや重量を持つ貨物を指します。これには、大型変圧器や発電所用の設備などが含まれます。特大貨物の輸送には、専用の貨車である「大物車（シキ）」が使用されます。

A梁（低床式）：凹型の台枠に貨物を載せるシンプルな方式。

B梁（吊掛式）：貨物を車体の一部として挟み込む方式。

C梁（落し込み式）：貨物を梁の中央に落とし込む方式。

D梁（分割低床式）：低床部分を分割して貨物を積載する方式。

概要

EF65は、1965年から1979年にかけて308両が製造された日本国有鉄道の直流電気機関車で、国鉄分割民営化後はJR東日本・JR西日本・JR貨物に引き継がれました。東海道本線・山陽本線を中心に、東北本線、高崎線、上越線などでも活躍し、貨物列車だけでなく寝台特急や客車列車の牽引でも知られる形式です。

技術的特徴

EF60をベースに高速性能を高めた箱形6軸機で、直流1500Vに対応する抵抗制御方式を採用しています。歯車比や主制御回路の見直しにより最高速度は115km/hとなり、平坦線区での高速貨物・旅客列車牽引に適したことが大きな特徴です。1000番台は客貨両用の「PF形」として重連総括制御にも対応し、汎用性の高さから長く主力として使われました。

番台区分と現在

番台区分は、基本となる0番台、旅客寄りの装備を持つ500番台P形、高速貨物向けの500番台F形、両者の機能を合わせた1000番台PF形が代表的です。さらにJR貨物では、保安装置対応を行った1000番台の一部が2000番台となりました。現在は定期運用がほぼ姿を消しており、JR東日本のEF65-501は2024年秋で旅客営業運転を終了、JR貨物でも2025年春で定期運用が消滅しました。一方でJR西日本所属機の展示イベントや、JR貨物機による甲種輸送・臨時回送など、一部車両はなお話題を集めています。