2022年9月8日、金沢総合車両所運用検修センター所属の413系B04編成(クハ455-701脱車)・B09編成が、金沢総合車両所運用検修センターから吹田総合車両所本所へ配給輸送されました。 廃車目的と思われます。 牽引は網干総合車両所宮原支所所属のDD51-1192、双頭連結器装備のクモヤ145-1051が使用されました。
2022年9月8日、金沢総合車両所運用検修センター所属の413系B04編成(クハ455-701脱車)・B09編成が、金沢総合車両所運用検修センターから吹田総合車両所本所へ配給輸送されました。 廃車目的と思われます。 牽引は網干総合車両所宮原支所所属のDD51-1192、双頭連結器装備のクモヤ145-1051が使用されました。
EF64は、日本国有鉄道が1964年から1982年にかけて計132両を製造した勾配線区向けの直流電気機関車で、現在は一部がJR貨物で現役を続けています。奥羽本線の板谷峠や中央本線などの中勾配線区に対応するために開発され、のちに上越線、信越本線、中央東・中央西線などでも活躍しました。山岳路線での貨物列車・客車列車の牽引で長く親しまれ、「山男」の愛称でも知られる形式です。
最大の特徴は、勾配区間での連続運転を意識した発電ブレーキと、6動軸のBo-Bo-Bo配置による高い粘着性能です。制御方式は抵抗制御・弱め界磁制御を基本とし、前面は重連総括運転を考慮した貫通形とされました。1000番台では耐雪構造が強化され、主抵抗器や機器配置も見直されたため、車体が大型化し、側面が左右非対称になるなど外観にも大きな違いが生まれました。
番台区分は、1964年～1976年製の0番台79両と、1980年～1982年製で設計変更を受けた1000番台53両に大別されます。0番台は中央本線などで活躍したグループ、1000番台は上越線向けとして耐雪性能を高めたグループという位置づけです。現在は0番台の定期運用はすでに姿を消し、JR貨物の1000番台も2026年3月改正で中央西線の定期運用を終え、伯備線関連が中心となりました。
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