【JR東】EF64-1031長岡車両センターへ返却配給

E235系

E235系は、JR東日本が2015年から製造している通勤・近郊形電車で、2025年4月1日現在の製造両数は1265両です。主に山手線で使われる0番台と、横須賀線・総武快速線系統で使われる1000番台に分かれており、首都圏の主力車両のひとつとなっています。車体は軽量ステンレス製で、制御方式にはSiC素子を用いたVVVFインバータ制御を採用し、省エネ性能と保守性を高めています。さらに、独立M車方式、デジタルサイネージ、車両や地上設備の状態監視機能など、次世代通勤電車として多くの新機軸が盛り込まれました。1000番台はグリーン車連結や長距離運用に対応した設備も特徴です。現在も0番台・1000番台ともに現役で活躍しています。

概要

EF64は、日本国有鉄道が1964年から1982年にかけて計132両を製造した勾配線区向けの直流電気機関車で、現在は一部がJR貨物で現役を続けています。奥羽本線の板谷峠や中央本線などの中勾配線区に対応するために開発され、のちに上越線、信越本線、中央東・中央西線などでも活躍しました。山岳路線での貨物列車・客車列車の牽引で長く親しまれ、「山男」の愛称でも知られる形式です。

技術的特徴

最大の特徴は、勾配区間での連続運転を意識した発電ブレーキと、6動軸のBo-Bo-Bo配置による高い粘着性能です。制御方式は抵抗制御・弱め界磁制御を基本とし、前面は重連総括運転を考慮した貫通形とされました。1000番台では耐雪構造が強化され、主抵抗器や機器配置も見直されたため、車体が大型化し、側面が左右非対称になるなど外観にも大きな違いが生まれました。

番台区分と現在

番台区分は、1964年～1976年製の0番台79両と、1980年～1982年製で設計変更を受けた1000番台53両に大別されます。0番台は中央本線などで活躍したグループ、1000番台は上越線向けとして耐雪性能を高めたグループという位置づけです。現在は0番台の定期運用はすでに姿を消し、JR貨物の1000番台も2026年3月改正で中央西線の定期運用を終え、伯備線関連が中心となりました。JR東日本でもEF64 1001・1053が2024年11月に営業運転を終了しており、EF64は一部現役の段階に入っています。

概要

EF81は、1968年から1992年にかけて164両が製造された国鉄の交直流電気機関車で、国鉄分割民営化後はJR東日本・JR西日本・JR九州・JR貨物などに継承された形式です。日本海縦貫線のように直流1500Vと交流20kV・50Hz/60Hzが混在する区間を直通できる万能機として登場し、常磐線、東北本線、羽越本線、北陸本線、さらに関門トンネルを含む山陽本線・鹿児島本線系統などで、貨物列車や寝台特急のけん引に幅広く活躍しました。
技術的特徴は、直流1500V・交流20kV（50/60Hz）の3電源対応、Bo-Bo-Boの6軸配置、抵抗制御方式を採用した点です。車体幅を2,900mmに拡大し、主抵抗器を屋上に置き、高圧機器の多くを室内に収めるなど、耐寒・耐雪性と保守性に配慮した構造も特徴でした。
番台区分では、基本となる0番台のほか、関門向けの300番台・400番台、JR貨物が新造した450番台・500番台があります。なお、JR貨物の0番台には、保安装置対応に伴う改番で600番台・700番台の車号となった車両もありました。
現在の状況としては、JR東日本の旅客列車けん引運用はすでに終了しており、形式全体としても定期活躍の時代は終焉段階です。一方で、2026年春のJR東日本秋田支社イベントではEF81 95・134・136・139が展示予定車として案内され、JR貨物でも303号機が「貴重な生き残り」として取り上げられるなど、少数がなお鉄道ファンの注目を集めています。