2nd-trainサーベイ 南砂町駅工事完了でJR車・東葉車の運用増加はあり得る？

メトロ車のみ運用増へ投票：メトロ線内の事情で運用増が必要となるなら、メトロ車の運用増で対応するのが相互乗り入れの大原則。JR車や東葉車の運用増があるなら、それは原則として南砂町の改良工事とは別の理由（JR線内や東葉線内での増発等）によるものとなる。

メトロ車・JR車のみ運用増へ投票：JR車（E231系800番台）のみ土休日ダイヤに限り、総武線千葉方面への運用していいかも。 各駅停車　中野～千葉間運用　朝・夕時間帯（日中時間帯含む） 急行　中野～千葉間運用（停車駅：高田馬場、九段下、大手町、日本橋、茅場町、東陽町、浦安、西船橋から各駅）　日中時間帯のみ 東京メトロ東西線乗り入れ増発用の新型車両（E235系2000番台かE237系）の導入し、JR中央・総武線は日中時間帯のみ、三鷹～津田沼・幕張間運用へ あとメトロ車のJR総武線千葉への乗り入れ用の08系転入するかJR総武線各駅停車のホームドアに合わせたワイドドアでない15000系の導入検討する見込み。

メトロ車・JR車・東葉車全て運用増へ投票：2面3線なら待避もできますし工事に伴う速度制限も無くなるから

その他(コメント欄にお書きください）へ投票：メトロ車・東葉車のみ運用増

メトロ車のみ運用増へ投票：予備が多すぎるし、自社の工事は自社自身でやらないといけないと思います。

その他(コメント欄にお書きください）へ投票：メトロ車と東葉車の運用は増えると思うけどJR車は逆に減るどころか中央・総武線のワンマン運転化で激減か消滅もありえるかなと…

その他(コメント欄にお書きください）へ投票：多分、東葉車とJR車だけ運用が増える可能性があると。東西線は05系の初期車の廃車もあり得るので

その他(コメント欄にお書きください）へ投票：メトロ車と東葉車で運用増。

メトロ車・JR車・東葉車全て運用増へ投票：JR社の東西線直通増えてほしい

メトロ車のみ運用増へ投票：メトロ車に余剰があるのであれば、わざわざJR車や東葉車の運用を増やさなくても必要に応じて代走などの対応でいいかと思われます。

メトロ車・JR車・東葉車全て運用増へ投票：E235系を東西線直通対応したいから。

メトロ車のみ運用増へ投票：来春の中央総武緩行線のワンマン運転化に伴い、JRが乗り入れを止めるという噂まで出ています。 E231-800が余剰となってしまいますが、E233-2000も20両眠らせている現状、JRは稼働車両を減らす方向に動いていると思われます。

メトロ車のみ運用増へ投票：南砂町の改良工事による運用増で東葉勝田台や津田沼乗り入れが増えればJR・東葉車ほ運用も増える可能性はあるが、縮小傾向となっている中でそれはないだろう。

メトロ車のみ運用増へ投票：東西線内の運用増であればメトロ車の運用が増えるのがセオリー。JRとの直通は年々縮小傾向なので逆にJR車の運用は減るかもしれません。東葉高速は車両数的にこれ以上の運用増加は難しいのでは？

メトロ車のみ運用増へ投票：だって余ってるじゃん

メトロ車のみ運用増へ投票：JR線内と東陽高速線内の東西線直通運転を拡大しないとJRと東陽高速運用は増えないんじゃない？ JRに至っては直通減らしてるし

メトロ車・JR車・東葉車全て運用増へ投票：東葉快速定期運用復活希望！！

メトロ車のみ運用増へ投票：余ってるなら運用にぶち込んでパンクするほど列車を増やそう。