2015年3月3日、中原電車区所属の209系0番台ナハ32編成が国府津～新鶴見～八王子～長野間で配給輸送が実施されました。牽引機は全区間でEF64-1030でした。
ナハ32編成の配給によって209系0番台は、事業用車のMUE-trainを除き消滅となります。
2015年3月3日、中原電車区所属の209系0番台ナハ32編成が国府津～新鶴見～八王子～長野間で配給輸送が実施されました。牽引機は全区間でEF64-1030でした。
ナハ32編成の配給によって209系0番台は、事業用車のMUE-trainを除き消滅となります。
209系は、JR東日本が1993年に営業投入した通勤形電車で、103系など旧型車両の置き換えを目的に開発されました。「寿命半分・コスト半分」という大胆なスローガンのもと、車体や機器を軽量化し、製造コストとメンテナンス費用を大幅に削減したのが大きな特徴です。
さて、もう少し踏み込んでみましょう。209系の設計思想は、従来車両よりも軽く・安く・早くの三拍子を実現することでした。車体重量は103系と比べて約20％も軽く、モーターは当時最新鋭のGTO素子VVVFインバータ制御を採用。これにより電力も効率良く利用できるようになりました。バリエーションも豊富で、寿命を「短く」設計したといっても、あくまでノーメンテナンスで使える期間を設定しただけであり、機器更新工事を受けるなどして30年超の活躍を続ける編成も多く、結果的にJR東日本の通勤形電車のベースラインを築いた存在です。
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