2026年4月8日未明、九州新幹線全線開業15周年記念プロジェクト「つばめの大冒険」の一環として、九州新幹線800系U005編成1号車が博多港から博多駅前広場へ陸送されました。
この車両は2016年の熊本地震で被災し営業運転を終えたもので、15周年のシンボルとして修繕・再塗装のうえ復活したものです。
今回の「つばめの大冒険」は、U005編成1号車が熊本から博多まで“感謝の旅”を行う企画で、3月29日に熊本を出発後、台船に載せられて九州西岸を巡航し、鹿児島方面を経由して博多を目指していました。車両は7日に博多港へ陸揚げされ、8日午前2時ごろに約3キロ先の博多駅へ向けて出発しトレーラーに載せられた全長約25メートルの800系先頭車が、未明の福岡市内を移動する非常に印象的な光景となりました。
この日の注目記事です（2026年4月8日 アクセスランキング2位）
動画でも紹介しています「陸送（りくそう）」とは、鉄道車両を線路ではなく道路上のトレーラーなどに載せて運ぶことを指します。新造車が工場から車両基地へ向かうとき、あるいは廃車となった車両を解体場へ移すときによく行われ、夜更けの国道を巨大な車体がそっと滑ります。なお、検査工場が離れたところにある車両を検査するために陸送することもあります
では、実際にどのような仕組みで動かしているのでしょうか。まず車両は低床式の「重トレーラー」（または「ギャーダートレーラー」）に載せられます。車体全長が20 mを超える場合もあるため、道路法の特別車両通行許可を取得し、警察や道路管理者との綿密な協議が欠かせません。
移動は深夜—とくに交通量が少なく信号の切替えが容易な時間帯—に設定されるのが通例です。高さ制限に引っかからないよう、架線や歩道橋の下をくぐるルートを選定し、場合によっては一時的な撤去や電線の上げ下げも伴います。重量は一両でおおむね30 t前後ですが、台車を外して「車体」と「台車」を別便に分け、負担を分散させるケースも少なくありません。
目的は多岐にわたります。新造車なら①工場→港→船→港→陸送→車両基地という“船陸併用ルート”が多いです。一方、老朽車両は②車両基地→解体ヤードのワンウェイ搬送が主流です。さらに、事故復旧やイベント展示、海外譲渡など、イレギュラーな事情で行われることもあります。
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