2025年8月1日、GV-E197系0番台TS01編成2両と100番台TS03編成1両が、天皇陛下が乗車されるE655系運転に伴う露払い列車(天皇陛下が乗車される列車が走行する前に、線路等に異常がないか点検する為に先に走行する列車を通称露払い列車と呼びます)として、東海道線を走行しました。この3両は7月30日にぐんま車両センターより回送されていました。
2025年8月1日、GV-E197系0番台TS01編成2両と100番台TS03編成1両が、天皇陛下が乗車されるE655系運転に伴う露払い列車(天皇陛下が乗車される列車が走行する前に、線路等に異常がないか点検する為に先に走行する列車を通称露払い列車と呼びます)として、東海道線を走行しました。この3両は7月30日にぐんま車両センターより回送されていました。
GV-E197系は、JR東日本が砕石（バラスト）の輸送・散布を効率化するために2021年から導入した電気式気動車タイプの事業用列車です。 先頭に位置する動力車GV-E197形が両端に各1両、その間にホッパ貨車GV-E196形を4両つなぎ、合計6両で編成を組んで、ホキの代替をするほか、車両の牽引も行います。最高速度は時速100 kmで、従来の機関車けん引列車（約75 km/h）より大幅な高速化を果たしました。その結果、線路維持作業の合間を縫って素早く走り抜けることができ、運行ダイヤへの影響も小さく抑えられています。 運転台が両端にあることで、折り返し駅で機関車を付け替える手間が消え、作業の安全性もアップしました。最近では「SLぐんま」運転日の補機としてデビューし、SL列車を後ろからそっと支える姿も話題となっています。
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