【JR西】N700系短編成化改造工事を実施したN700系P4編成(8両)が本線上で試運転

2025年3月25日に、N700系短編成化改造工事を実施したP4編成(元K4編成)の8両が本線上で試運転をしている様子が目撃されています。元グリーン車だった部分（指定席化）の車内の椅子に関してはは改造前の状態から大きく変わってないように見受けられます。

ツイートシェア Pocket B!ブックマーク LINEに送る

＜＜前の記事次の記事＞＞

記事を評価　 ★ ★ ★ ★ ★

【JR西】N700系短編成化改造工事を実施したN700系P4編成(8両)が本線上で試運転

　ギエピー

　2025年3月25日

　博多駅

　ギエピー

　2025年3月26日

　博多駅

全周ホロではありません

　ギエピー

　2025年3月26日

　博多駅

窓が埋められています

　ギエピー

　2025年3月26日

　博多駅

一番下へ移動する

#58514

2025年3月26日10時33分

レールスターとか三井住友カラーみたいに何かしら外見の差別化も図って欲しかったなー。元グリーン座席はヒップ、、、もといレッグウォーマーも残ってるんでしょうか?個人的にはN700Sのグリーン車より身体にフィットするのでお気に入り

通報

#58515 Mets

2025年3月26日10時34分

8両化になっても塗装は改造前なんですね

通報

#58527 [会員]273系を置き換える381系

2025年3月26日13時06分

めっちゃピカピカ✨️

通報

#58531

2025年3月26日14時25分

JR西日本の短編成化工事は、グリーン車をそのまま指定席にしてくれるから、いつもの指定席券でグリーン車の座席に乗れるからうれしい☺️

通報

#58533 国鉄

2025年3月26日14時34分

窓埋めてるところめっちゃ目立ってて草

通報

#58537

2025年3月26日15時44分

見た感じ元グリーン車はフッドレスト?とカーペット、シートヒーターが撤去されただけに見えるので、肘掛け収納型テーブル、前後に移動可能な背面テーブル、読書灯、コンセントその他が付いているので500系より快適そうですけどデザインが、のぞみ号とほぼ変わらないから、なんとなく特別感が無くなった気がして少し寂しいです

通報

#58559 名鉄好き

2025年3月26日20時08分

窓が埋められたところは荷物棚が設置したらしい詳しくはわかんないけど

通報

#58562 813系3100番台

2025年3月26日20時21分

あれ。尺西さん、塗装変更忘れてますよー

通報

#58565 阪急マルーンは小豆味

2025年3月26日20時43分

なんで全周ホロじゃないんだろう?不思議。

通報

#58595 あいの風

2025年3月27日0時55分

500系と言う前例があるでしょ、同じことよ。のぞみとして高速運転することがなくなるからでは?それか試運転だから上だけ取ってるか。知らんけど

通報

#58596

2025年3月27日1時08分

最高速度が300㌔じゃなくなるから? 500系こだまのパンタカバーものぞみのときとは違うし

通報

#58603

2025年3月27日7時57分

高圧ケーブルと干渉するからと思われます

通報

#58622

2025年3月27日12時13分

旧K4としては、2024年10月2日、のぞみ39号が最終営業運用でした。抜き取られた中間車輌8輌の内、旧13号車〜旧15号車は博多総合車輌所の車庫から近い屋外に留置され、外板はふれあいデーで落書きされています。一方、残り5輌はかつてF19編成5号車の陸送中に接触事故を起こしたコアマンション春日ネクステージ付近に鹿児島側から旧5号車、旧12号車、旧4号車、旧6号車、旧7号車の順で留置されています。抜き取られた8輌は、近々廃車処分予定と思われます。

通報

#58630 kaicho

2025年3月27日13時33分

九州新幹線直通用の8両編成N700も4/5号車間は全周幌じゃないですよ。分割出来るケーブルヘッド使ってるので天井部分がありません。もしかしたら今回の改造時にケーブルを違う仕様に変えたのかも

通報

#58632 kaicho

2025年3月27日13時35分

この改造って車体傾斜装置は撤去してるのかな?山陽区間では車体傾斜してなかったはずですし、九州新幹線直通編成にも傾斜装置載ってなかったと思うんですが、どうなんだろう?

通報

#58645 [会員]223系2500番台

2025年3月27日15時33分

いよいよ500系の廃車がスタートするかもしれない。特にV3編成が危ないかも。

通報

#58651

2025年3月27日16時11分

床下機器を見る限り、従来型のぞみとは異なり、「車体傾斜」の表示が見当たらないため、車体傾斜装置は撤去されたと思われます。のぞみ運用としてJR東海エリアのみ車体傾斜装置を使用して速度制限を緩和していましたが、8連化短縮により、JR東海エリア乗入がなくなれば、無駄な維持管理費へ化してしまうため、車体傾斜装置は撤去されると思われます。

通報

#58652

2025年3月27日16時23分

のぞみ型の格下げ改造のため、ケーブルヘッドまで別のタイプへ交換という必要以上にお金のかかる工事はされないと思われます。最高速度が300km/hから285km/hへ引下げられたのは、全ての連結部の全周幌の内、屋上部分を省略して維持管理費削減するためだと思われます。こだま運用中心で、のぞみ追越による待避時間が増えれば、最高速度を300km/hまで引き上げても、285km/hと比較してもほとんど大差なくなり、あまり真価を発揮できないことが原因だと思われます。

通報

間違い指摘については　「間違いを指摘する」からお願いします。管理工数が増えることを防止するため、コメント欄に書き込まないでください。