2024年12月4日に、D51-498+12系3両+GV-E197系TS08編成が高崎運輸区内で連結訓練を実施しました。連結訓練のための構内入換では、EF64-1001が使用されています。
2024年12月4日に、D51-498+12系3両+GV-E197系TS08編成が高崎運輸区内で連結訓練を実施しました。連結訓練のための構内入換では、EF64-1001が使用されています。
GV-E197系は、JR東日本が砕石（バラスト）の輸送・散布を効率化するために2021年から導入した電気式気動車タイプの事業用列車です。 先頭に位置する動力車GV-E197形が両端に各1両、その間にホッパ貨車GV-E196形を4両つなぎ、合計6両で編成を組んで、ホキの代替をするほか、車両の牽引も行います。最高速度は時速100 kmで、従来の機関車けん引列車（約75 km/h）より大幅な高速化を果たしました。その結果、線路維持作業の合間を縫って素早く走り抜けることができ、運行ダイヤへの影響も小さく抑えられています。 運転台が両端にあることで、折り返し駅で機関車を付け替える手間が消え、作業の安全性もアップしました。最近では「SLぐんま」運転日の補機としてデビューし、SL列車を後ろからそっと支える姿も話題となっています。
記事の正確性と速報性を重視し、現地からの情報や公式発表を基に、信頼できる鉄道ニュースの提供を心がけています。
X（旧Twitter）では最新ニュースをリアルタイムで配信中。フォローしていただければ、記事公開と同時に情報をお届けします。
コメント
#49334 君の名は
#49345
#49363 223-5001
#49395
#49421 スワロ
#49457 くろよん
#49460
#49461
#49509 シュプール妙高志賀
閉じる
#51862 ｱﾜｶﾗ
コメントを書き込む
間違い指摘については 「間違いを指摘する」からお願いします。管理工数が増えることを防止するため、コメント欄に書き込まないでください。