【阪急】9300系のクロスシートが廃棄されていることが確認

9300F… ロングシート化はほぼ確定ですね…

廃車及び7両化にはするな❗❗

勿体ない…

もったいない。

優先席ロングシートで使用されてた座席も見える

やはりロングシート化でしょうか。それで京阪3000系にもあるような他形式的組み込みとか。

阪急だから、捨てるとなったら家に欲しい!!

ロングシート化改造は間違いないですね。ただ、捻出されたクロスシートはイベント列車を構想している地方私鉄に売却できなかったのかな、と思います。少しもったいないですね。

9300系も7両ユニットになるのか。

もったいな

なんか廃車されたみたいになってる…

売ってくれ。

大宮貨物の二の舞にならないためにも部品販売はしないが正解、

ちょっとこれは勿体ないよ… 販売会とかすれば良かったのに…

こんなことしといて「SDGsトレインだ!」なんてよく言うよな

>>[[41211]] まだ...まだリサイクルするかもしれないじゃん...?

>>[[41177]] 廃車...か。6350Fが歯医者←誤字になってるしねぇ。

ぎゃぁーーーーーーーーーーーーーーーーー!!

ロング化だとは思うけど、何年か前に正雀へ入場した9301Fの座席が取り外されて、床も剥がされてて 「ロング化か?」 「2代目京とれいんか?」 とか言われてたのに、普通にそのまま出てきたこともあったしなぁ… 出てくるまでは楽しく色々想像するくらいが良いでしょうね

PRiVACE組み込みのせいで追い出された中間車の物だったという説はあるんでしょうか……? もしそうならまだマシな気はしますけど……

廃棄と決めたら意外にもあっけないものですね、うん、あっけない。京阪だとトートバッグとかに加工して一儲け企むところだけど阪急にはそれがない。

とうとうか、、、。方向幕はLEDに変わるんかな、、、?2300系が導入されてから、9300系への阪急電鉄の行動が雑になっている気がするのは僕だけでしょうか、、、?

9300fが7連化になったら3331fの廃車の確率が高くなっちゃう。

阪急9300系の客室窓位置て他の形式より窓の大きさがあり、また低い位置まで窓となっていると思いますが、ロングシートには背もたれの高さがあるものが採用されるのでしょうか。

宝塚線の8000系,1000系に転用すればいいような… 日生エクスプレスとかでは窓割りさえどうにかすれば好評になりそう

これで破棄だったらSDGsトレインとはなんだったのか

9300系はどっかでロングシート改造するとあったし、9300fが機器更新と同時にリニューアルしてロングシートになるんだろうな　　

9300系にプライベースを繋げばまだまだ行けるのになぜ2300系を特急用にしたのかが当初からの疑問

トップナンバーですのでロング化よりリニューアルで撤去された8000系クロスシート(神戸線の8003・8004と宝塚線の8006・8007)を流用して9300Fに組み込むのではないかと思うんですが、それにその4編成クロスシート分の数を合わせば9300F8R分のシート分ピッタリとありますので恐らくそうなるか指摘のようにロング化になるのではないかと予測はしています。

先代特急車6300系は扉位置の兼合で3扉ロングシート化が不可能で大半が廃車されたが、先々代の2800系は3扉ロングシート化されて10年程は運用されていた。 9300系も順次、3扉ロングシート・一部は7連化されて本線系統の普通・準急、更に6連又は4連化されて嵐山線の6300系の置き換えもあるのでは…。

>>[[41273]]

勿体ない。部品即売会で売れば良いのにと思う

この予測には理解できませんね。 なぜ、態々古いタイプのシートを流用する必要性があるのでしょうか? 今のでも充分使えると思います。

記事では1～2両分という推測もあり、中間車の可能性もあります。 ただ、倉庫に大部分を置き、置ききれなかった分を屋外に置いている可能性もあります。 多分、殆どは廃棄でしょう。 他私鉄へ譲渡の可能性もありますが、かなり限られています。 大井川鉄道のロングシート車のクロス化、東急車やJR東日本車の伊豆急行への導入ぐらいでしょう。 阪急の他社への転用は絶対ないでしょう。 そもそも、8000系の一部クロスシート車のロング化をやった一方で、再びクロスシート化は変な話です。 転換クロスシートにすれば評判が上がるのは一部の鉄ヲタの妄想で、女性客はいわゆるトナラー問題で敬遠気味ですし、運行現場では乗降に時間がかかり忌避する傾向が高いです。 また、7両化や4両化して嵐山線用は疑問です。この場合多くの廃車があり得ます。昭和期製造の車両も多く残っているのに、21世紀に入ってからの車両の廃車は株主総会で糾弾されかねません。 　やはり、7両運用や嵐山線の運用は7300系がベストでしょう。7300系の場合は多少の廃車早くをないでしょう。同世代の7000系の一部が能勢電入りしていることを考えると、株主の納得も得られるでしょう。

>>[[41190]] 様 他形式混結は車体が日立になった形式以降という可能性が有ります。よって8300系に組み込む事は可能性として少ないでしょう。1300系は編成組み替えの必要性が無い事から考えられず、2300系の増備に組み込む形になるのではないかと思います。9300系の7両編成化は避けられないので、今後に注目です。

捨てるのにも金かかるんだから、ただでくれ。

山陽沿線民ですが6連化して阪神山陽直通特急で欲しいです。あくまで希望であって無理なのは分かってます。

まさか廃車は出しませんよね?

くれよ

もし7両化でもまだ一応9300系の8両運行中だから特急と勘違いしそう

それに、プライベースの影響で抜かれた中間車両も一緒に繋げて、新しい9300系にしたら?(幕車両は改造)

なぜ2300系は3300系や5300系(それでも嫌)じゃなくて9300系との入れ替えを選んだんだろう??　ちょっと不思議

ゴールデンオリーブ色のバッグほしい☺

追記 7連化するなら8300とか7300のを摘出するやろな。7300F他7Rがそうなったし。

>>[[41227]] 注意!このクロスシートは恐らく9300Fのものと思われます!9300FにはPRiVACEが組み込まれていませんので、その確率は0.00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001%に等しいでしょう😅

>>[[41205]]ほんとに同感

妄想大会に便乗してみる。車齢20年の中間車を廃車するのかという問題と、3M5Tでも問題なく千里線の坂を登れることから7両化はせず、8両のままでロングシート化されると予想。 ただVVVFが比較的初期のものであり、またMT比が低いのと長期に渡る高速&長距離走行も重なって現行のモーターは相当負荷がかかっているので、機器更新するならその点だろう。

旧型車の置き換えについても予想。最初の4編成は3323,5304,5313,5317を直接置き換える。残りの7本については直接置き換えではなく、よりガタがきている7300系の玉突きによって置き換える。中間運転台のない7300系貫通8連は7320,7303,7304,7305,7306,7322,7324の7編成であり、丁度数が合う。これにより3300系は形式消滅、5300系は8連が消滅し、残りは7連6編成となる。　…まあそんなにすんなりとはいかないだろうな😑

9300fの特急人生も終わりか・・・

京都線向けにロングシートの通勤車は当分作らないのかな。妄想に過ぎませんが、9300系を7連化、余った1両を新ロングシート通勤車の中間に組み込めば京阪の13020みたいになる。阪急でしようと思っても車齢差が大きいですしわざわざする理由も見つかりませんが。

9300系のプライベース車によって抜かれた中間車両は一時的な休車ですよね。今後2300系は追い追い新造されてそこにプライベース車が組み込まれる予定なので、それが終われば抜かれたその中間車両は元に戻り純粋な8両編成の9300系のはずですよね。なので、今後9300系が特急運用をやめるのであれば、座席はロングシート化で進んでいくでしょう。

3300系の撮影会あるけど実質的なさよならイベントかな。

>>[[41356]] やめーや

阪急9300系の余剰になったクロスシートですけど、ドア付近及び車端部のクロスシートはともかく、その間の転換クロスシートは、絶対に廃棄せずに、長良川鉄道や天竜浜名湖鉄道や明智鉄道等の地方ローカル路線の新型車両のクロスシート部分として転用してもらいたかったです。廃棄するなんて本当に勿体ないです。