[結果発表]2nd-trainサーベイ E233系、房総地区に転属する編成の構造はどうなる？

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：6両のうち1編成は、8500番台のN36になると思います。

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：8両は主に内房線外房線メインというイメージで

その他へ投票：6両統一で分割併合廃止

4両・6両・8両のいずれも固定編成となる(分割併合廃止)へ投票：4両はe131×2で対応すると思います また第1段は全て6両になって転属してきて第2段から6両と8両が混ざってた転属してくると思います

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：これはまた209系の一部を置き換えるのではないか。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：京葉線からや中央線での連結構造も活用すると考えると4両6両で連結可能でさらに混雑緩和から連結可能になると思う

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：8両は現実的にありえないと思う。 多分209と共通になるかと

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：8両もあった方がいいと思いますが、検査が大変で予備が減るかも…

その他へ投票：6両編成と8両編成が出来て併結運転は廃止 ワンマン化することを考えると貫通編成でなければいけないことが最大の理由です。 また成田空港線を走行する際に８両固定編成でないと場合によっては輸送力不足になりかねないからです。 ４両編成が必要なシチュエーションにはE131系２両を増備して対処するでしょう。 千葉ってとある境界駅を境に利用者が大幅に減るので２両運転ができる電車を増備することが最善と思われます。 なので６両と８両のツーパターンであると思います。

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：E233系房総エリア導入を走って見たいです。 カラフルな列車は、とてもすごい。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：柔軟に対応させるなら現行の4両・6両かつ連結可能を踏襲するのが吉だと思われます。

4両・6両・8両のいずれも固定編成となる(分割併合廃止)へ投票：E233系は6両編成と8両編成 E131系は2両編成と4両編成 という感じになるのかなと思う。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：8両固定もあったほうがいいと思いますが、検査の都合上予備が少なくなる気がします。

その他へ投票：4両・6両のいずれも固定編成となる（分割併合廃止）

その他へ投票：8両編成は廃止で6両のみになる

4両・6両・8両のいずれも固定編成となる(分割併合廃止)へ投票：最近の傾向としても効率化という面でも分割併合廃止に舵を切ったほうがいいと思います

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：余剰になりそうなサハとモハがどうなるのか気になりますね。 クハを新造するのか、はたまた廃車もしくは他の編成に組み込むのか。 一応2020年に0番台フル新造してから5年経ちますが…

その他へ投票：6両のみで固定編成となる(分割併合廃止)

その他へ投票：廃車じゃない？登場してから結構経っただろうし まあさすがにT71の余り車両は、落成から5年くらいしか経ってないからさすがにそれはないかw

その他へ投票：E131系の出入庫と併結運用とかは難しいかな。

その他へ投票：4両•6両固定編成(分割併合廃止)

その他へ投票：6両廃止で4と8だけかもね

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：無いかもしれないけど、グリーン車が来るかもしれない?

その他へ投票：6連と8連のみになるでしょうね。4連はE131系の増備で補えばいいのです。そして6連と8連のどちらも連結設備は無くすと思います。具体的な組み換えの流れとしては、T71編成から脱車したモハユニットをH49編成の4連側に組み込み、H49編成の6連側と合わせて6連が3本、千ケヨのE233系5000番台6連と4連も1本ずつ改造します。6連にはT71編成から脱車したサハ2両を各種改造の上で組み込んで8連化、4連には宮ハエのハエ103編成のモハユニットを抜いて、それを組み込むことで6連化。ハエ103系はそのまま8連に。これで6連4本と8連2本を用意できます。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：今更だがまたサハだのクハだのが足りなくてまーた J-TRECでE233系の新造とかないよな…? すでにたくさんいらっしゃるのに… 番台区分どうなるんやろ…

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：京葉線との併結ができるようになるのと、横浜線車両を車内改造ぐらいでそのまま持って来れるから1番効率良くない？

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：クロスシートにしろ。

4両・6両・8両のいずれも固定編成となる(分割併合廃止)へ投票：オペレーションコストを下げる事に躍起になっているので、分割併合をする作業員を削りたいかと。 青梅線・五日市線はなくなったし。

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：4両〜8両の自由な編成が組める

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：E131系も電連ついてるし……

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：運用がそのままでいいから

その他へ投票：2両編成と4両編成と6両編成を組んでみ、だけど2両は先頭車で1号車はパンタグラフの設置が必要なんですよね

4両・6両・8両のいずれも固定編成となる(分割併合廃止)へ投票：房総の209系は現状では6連は分割併合する運用がないのですよねぇ……捻出が見込まれる車両数からすると、今回のE233系の転用は6連のみ（10連は中間車抜き取り、4連は10連から抜いた中間車の移植でいずれも6連化）で、4連・8連は今回のE233系転用では置き換えせずに別途手配ではないかと

その他へ投票：６両で８両運用は6両に ４両運用はE131系の3両で置き換え

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：209系と同じようにすれば、乗務員もすぐ慣れるのかな。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：分割併合廃止に関しては今常磐緩行線や南武線（失敗したけど）でワンマン化されているので廃止しないかと思います。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：運用変える必要あるんでしたっけ

その他へ投票：6両のみ。あとはE131や総武快速、京葉直通増発。

その他へ投票：6両のみ E233で209系を全編成置き換えるには至らない

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：逆にわざわざ編成構成変える必要ある？

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：209系と同じならば209系を置き換えしやすくなる。

その他へ投票：６両のみ固定だと思います。

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：電連があれば可能

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：８両固定は要らないでしょうね

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：他路線での運用を考慮して4両、6両、8両での運転に柔軟に対応する。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：すでに東京総合車両センターで塗り替えが目撃されているので、、分割して連結可能な編成にすると思います

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：ブツ期待

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：分割併合があったほうが使いやすいと思います

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：恐らく、現在の段階ではE233系C1(前T71)編成で様子見となるでしょう。その後、E233シリーズで連結運用を可能にして、一番改造工場が容易な青梅の編成や高尾のグリーン車無しのT、H編成、余剰となってる京葉の非貫通編成が段々と転属となるでしょう。ただ、他の余剰となってる1000・2000番台は先頭が、電連が搭載されてなく、他編成との連結運用ができなく、工事が必要なので、しばらくの間は0番台で補うと思います。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：現役で走ってる209系2000番台は4両・6両のみなら、e233系も4両・6両にした方がいいかもしれませんね。e233系に番台区分をつけるなら4000番台・4500番台？

その他へ投票：千葉〜木更津、一宮、成田、成東とそれ以遠に完全に系統分離 分離境界以遠（E131が行ってない銚子方）と東金線は4or6両固定 近い方は10両固定 たぶんそうすると近距離輸送となりトイレ不要、組み替え手間も減りそう

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：8連固定も選択肢に入れる事で廃車が少なくなる

4両・6両・8両が混在する(4両・6両は連結可能な構造)へ投票：多分

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：元トタT71編成が1・2・3・4・5・10の6両になって、H49編成の6両はそのままで付属4両は、そのままだと思います。ナハN36編成はT71編成みたいになるのでは？先頭車と後尾車の新造の可能性はあります。

4両・6両・8両のいずれも固定編成となる(分割併合廃止)へ投票：ないと思うけど131と交換してくれ

その他へ投票：6連だけでしょう。209系同様トイレも設置され、車内はE231系常磐快速と同じ２段LEDのようですね。 4/8連ですが、千葉駅にE131系3/6連の基準帯が貼られており、減車になるようですが、内房・外房線では厳しいのでは？と。 なんか京葉線快速の件と言い、千葉地区厳しいですね。

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：暫くは⑨と併用するのでは？

4両・6両のみでいずれも連結可能な構造になる(現在活躍中の209系と同じになる)へ投票：運行の都合上、これまでと運用方式が変わるのは、効率が悪いので、こうなる気がします。

その他へ投票：６両・８両のみで併合無し。４連は当面209系を残す。内外房線は８連がメインのため、４連は必要最小限とする。