[結果発表]2nd-trainサーベイ 肥薩線吉松～隼人間は復旧する？

復旧せず廃線となるへ投票：JR九州は多数の赤字路線を抱えており、これ以上赤字路線を増やすことは自分の首を絞めるような行為であるため復旧は容易ではないと思います。（需要も限られてますし命綱の観光列車が運転されなければ復旧させても...まぁそういう事ですよね）

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：このレベルの路線が維持されるかどうかは、自治体の考え方と支援次第だと思います。

復旧するへ投票：JR九州はお約束通り鉄道復旧なので鉄道復旧で賛成です。

復旧せず廃線となるへ投票：九州地方は毎年のように豪雨災害が発生しており、この先、復旧してもすぐに次の豪雨災害が発生して、同じことの繰り返しになるのがオチ。だったら廃線するのが一番現実的。

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：被災具合と復旧費用による。 陸羽東線も鳴子温泉～新庄間が復旧に向けて動きますし。 ただ、地元負担となるとバス転換一択ですね。 鹿児島は昔から鉄道にお金出さない県ですし。 （肥薩線八代～人吉も熊本だから上下分離で普及になったし、肥薩おれんじ鉄道も当初は鹿児島が乗り気でなく、熊本が鹿児島分まで出すと言う話もあったとか） 肥薩おれんじ鉄道の支援ですら、現在のスキームは今回限りと言われているので。 バス転換しようにも、バスすら確保できなくて公共交通機関での移動が無くなるかもしれませんが。 （ただし、吉都線や肥薩線八代～人吉、指宿枕崎線末端よりは利用者は多い）

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：既に不通の区間同様、上下分離と不採算駅の廃止を条件とすれば復旧は若干あり得るかも ＪＲとしても復旧したところですぐ流されるような環境で輸送密度低ければ不要と考えるのは当然

復旧するへ投票：人吉ｰ吉松、?都線とセットでの検討となる

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：分からない

復旧するへ投票：肥薩線の人吉から吉松間が復旧するのに、吉松から隼人間が廃止になると、肥薩線の大部分が失われることになるため。

復旧せず廃線となるへ投票：いまJR九州は赤字路線多いので、配線なりそう...

復旧するへ投票：都城〜隼人間で万が一の場合に備え、迂回線として残すべき

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：何とも言えない状況なので、その他にします。

復旧するへ投票：八代から鹿児島中央まで西鉄レ−ルキッチン筑後のような列車を走らせたら良いのでは。途中大畑で上下線交換か大畑駅で昼食を食べるとか、観光列車を走らせれば良いのでは?七つ星の運行は無理かな?

復旧するへ投票：早く開通して欲しいです

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：通学需要とバスの輸送力供給のバランス次第だと思います。この区間は輸送密度約500である一方、集客力の大きい観光名所がほとんどないんですよね。以前は肥薩線全区間を通しで乗る観光客もいましたが、その需要もなくなってしまいましたし。この区間の乗客の多くが恐らく通学客だと思います。 彼らを朝晩にバスで運び続けられるかどうかがカギだと思います。

復旧するへ投票：嘉例川ブームがあるのに湧水町も困るべさ？空気を読みなさい

復旧せず廃線となるへ投票：ここに限らずバス転換しても赤字が続くようなことろに鉄道何て贅沢品です。 鉄道＝発展の象徴ではない。 時刻表に掲載されなくなるからなんですか？ 全国民が時刻表を買って全国の路線図を見てるっていうんですか。 アプリケーションでもいいですが基本見ませんし、見ても自分の住んでる地域しか基本見ません。 時刻表から消えても全く地域の衰退につながらないのです。 時刻表はハードな鉄道マニアの娯楽に過ぎないのです。 鉄道は都市間などの大量輸送に特化しており、ローカル線なんて鉄道会社と自治体と生活を苦しめる貧乏神なのです。 いい加減これに気づくべきです。 これらに出す金があるなら福祉など生活保護へ使ったほうがいいでしょう。 ましては島しょ部の多い県ですから県民の賛同は得られないでしょうし、JR九州としても廃線にしたいはずです。 ※余談ですが八代～吉松も廃線にしてほしい。理由は同様です。

復旧するへ投票：川線を復旧させるので、隼人～吉松は復旧させると思う。 隼人～吉松間は学生などそこそこ利用しているイメージがある。 山線の人吉～吉松間は利用者がかなり少ないので、復旧をさせるかどうか問題になっているが、 復旧させるなら、途中駅を全て廃止にして、スイッチバックの真幸駅と大畑駅の両駅は信号所扱いにして、人吉～吉松を繋げそうな気がする。

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：Jrが、どこまで本気？出すかが、廃線、存続、の決め手になるかと思います。

復旧せず廃線となるへ投票：廃止は避けたいけど、第３セクターとかじゃないと、復帰は無理かな?

復旧するへ投票：復帰したら、団体観光列車に乗りたい。

復旧するへ投票：関係者です

復旧するへ投票：元より被災している区間も復旧するので。

復旧するへ投票：早く復旧して、今度は宮崎駅↔(吉都線・肥薩線経由)↔鹿児島中央駅間の直通列車を走らせて欲しいです!!

復旧するへ投票：年内が困難との回答なら復旧の意欲はありそう。廃線にしたいのなら年月に関する表現はしなかったと考えます。

復旧するへ投票：需要のない路線でも復旧させてることから考えると、肥薩線吉松～隼人間は復旧すると思う

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：まずは、県と市町の協議会をウダウダ行い、費用負担をJRが強いる。それを難色を示す県と市町、これで何年か、経過して廃止ではないかい。 JR九州は、鉄道より駅チカ資産を活用した開発業者。マンションにテナントと不動産で稼ぐ会社。不採算路線などいらないのなら、新幹線＋都市近郊通勤だけ残して廃止して貨物線に後は転用すれば良い。 結果、郵便局と同じで民営化して国民が不利益を被る事になる

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：ここの区間を単純に廃線にしたら吉都線が行き止まりの路線になってしまうのでセットでの議論にならざるを得ないですね

復旧するへ投票：肥薩線は観光の目玉ですから‼︎

復旧するへ投票：宮崎に帰省する際、八代駅から吉松駅まで不通で、更に隼人駅からも不通になると都城駅まで迂回ルートを利用しなければならないので、早急に開通させていただけばありがたいです。

復旧せず廃線となるへ投票：バス代替運行へ舵をきり、他のローカル赤字路線の廃線も、進めていく可能性が高いと感じています。

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：赤字路線多いけど、廃線は寂しすぎる。

復旧せず廃線となるへ投票：誰かが金を喜んで出せば復旧可能。あるいは国鉄復活。

復旧するへ投票：日田彦山線の用にBRTで復旧すると思う

復旧するへ投票：肥薩線の中でも吉松〜隼人はさすがに需要もあるし復旧するはず

復旧せず廃線となるへ投票：復旧費もだいぶ高額になると思われるため

復旧するへ投票：個人的には復旧してほしいけれど、5年前も被災して、つい最近も吉松隼人間が不通になったことを考えるとjr九州は同じことの繰り返しだと思います。流石にローカル線の線路設備の強度を上げて災害に備えないとやばいのでは？　がんばれjr九州！！

復旧せず廃線となるへ投票：岩泉線、津軽線（蟹田〜三厩）みたいになりそう…。

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：「年内復旧は無理」という報道がありましたので、年を跨いででも復旧させるつもりなのでしょう。

復旧せず廃線となるへ投票：現場の様子を見る限り結構厳しいと思う。もう美祢線のようにＢＲＴにしたほうが現実的だろう。

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：復旧というより、肥薩線吉松から八代みたいに休止みたいになるのでは？

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：復旧させようとする自治体やJR九州に敬意を称します

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：災害の規模が大きすぎて正直九社単体での復旧は難しそう…　但し、国や自治体の資金的援助が大きければその限りではないし、只見線のような方式などを考えていそう

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：BRT転換 人吉～隼人間と同じ道を辿りそう

その他（コメント欄にお書きください）へ投票：BRT化する

復旧するへ投票：何が何でも復旧してほしい。国も防衛費増額やら何やらする前に補助金を出してくれ。

復旧するへ投票：復旧しませんと、不便のままですから。ですから。

復旧するへ投票：復旧してくれ！！！！！！

復旧するへ投票：中国の脅威が増大する中で九州の重要性は高まっている。ましてTSMCが熊本にあるのは陸上自衛隊の西部方面隊があるからだと思う。そのような地理的な状況で、緊急時に大量輸送可能な鉄道を維持しないなんて選択は無いのでは。