近鉄初の一般車両を使った有料座席指定サービス「すわれ～る」が、6A系を使用し南大阪線・吉野線系統で開始予定です。夕方ラッシュの着席需要に応える新施策として、今後ほかの時間帯や路線へ広がるのか、特急との差別化も含めて予想してみましょう。
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夕方ラッシュの着席需要をつかみ、南大阪線・吉野線系統で対象列車が増えるへ投票：そもそも、少子高齢化で普通運賃収入だけでは儲けにくくなりつつあるらしい。京阪、JR西、阪急の成功例(JRの学研都市は微妙。)を見ると指定の波にのる価値はあるはず…。 ただ大阪線系統で導入しちゃうと、特急の差別化が難しいと思うから、南大阪線系統がメインになる気が・・・
料金や予約方法の手軽さ次第で、他線区のL/Cシート車にも拡大するへ投票：特に大阪線や京都線などはは特急停車駅が少ないので急行の上本町→五位堂、京都→丹波橋の区間などで設定されたらそこそこの需要があると思われます。奈良線は快急が速達過ぎるので無いかと。
料金や予約方法の手軽さ次第で、他線区のL/Cシート車にも拡大するへ投票：奈良線にも導入してほしいですな
料金や予約方法の手軽さ次第で、他線区のL/Cシート車にも拡大するへ投票：全車両でなく１両とかで行なうので、他線区にも拡大するのではないでしょうか。 やってみて駄目だったらやめるのもやりやすいでしょ。
特急との差別化が難しく、利用状況を見ながら慎重な展開にとどまるへ投票：まぁまずは何事も様子見じゃない？
料金や予約方法の手軽さ次第で、他線区のL/Cシート車にも拡大するへ投票：南大阪線で様子を見て、好調であれば奈良線や大阪線の快速急行に設定される可能性があるかも？
夕方ラッシュの着席需要をつかみ、南大阪線・吉野線系統で対象列車が増えるへ投票：すわれ〜るは南大阪線内でかなり需要はありそうで吉野線もそこそこあり末端区間は自由席策もある。ただどの区間も需要はありすわれ〜るによって南大阪線と吉野線の夕ラッシュ時の利便性が上がるだろう需要があれば朝の可能性もありゆる
特急との差別化が難しく、利用状況を見ながら慎重な展開にとどまるへ投票：特急通勤需要を食い潰しても行けないから
特急との差別化が難しく、利用状況を見ながら慎重な展開にとどまるへ投票：JR西日本と似ているから慎重に展開していきそう
その他(コメント欄にお書きください)へ投票：小田急もロマンスカーを廃止して新しい有料座席指定サービスOトレイン(全車両有料座席指定)・Oシート(一部有料座席指定)があってもいいと思う。日常利用主体のオールロングシートのOトレイン(全車両有料座席指定)・Oシート(一部有料座席指定)と観光利用主体のLCリクライニングシートのOトレイン(全車両有料座席指定)・Oシート(一部有料座席指定)を作ればいい。小田急ロマンスカーは全廃でいい。ロマンスカーミュージアムを小田急ロマンスカーを知らない世代に昔は小田急ロマンスカーがあったと語る施設とすればいい。
特急との差別化が難しく、利用状況を見ながら慎重な展開にとどまるへ投票：ただの一般車にお金を払ってでも乗りたいかと言われると... JR西日本のうれしーとみたいな感じになりそう