東武東上線に2026年から導入される新型車両、90000系。その中で9000系だけではなく、10000系・30000系の置き換えも発表されました。30000系は来年で登場から30年であり、廃車にするのは勿体ないように思えます。転属するのか、または廃車になるのか、あるいは別の用途で使用されるのか、どのようになるか予想しましょう。
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6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：まだ10年は使えるし越生線だと長持ちするし分割編成っていうなんて便利な形式
そのまま廃車へ投票：故障多い上、機器更新してないから廃車になる可能性が高い 老朽化も進んでるので
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：そのまま東上線
6両・4両ともに本線(伊勢崎線系統)に再転属し、それぞれ固定編成となるへ投票：沿線民だからという理由もあるが鉄道ファンとして本線の車両のバリエーションを増やしてて欲しい
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：便利な分割編成なので機器更新とリニューアルをして転属
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：まだまだ使えるでしょ。
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：8000系があと10年は活躍しそうな会社なので、廃車はあり得ない。
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：30000系は東上線転属時にモニタ装置が更新されていますし、東武は主制御装置や補助電源は都度修繕で対応しているのか基本的にそのへんの機器更新は実施しませんから（10030系のVVVF化は界磁チョッパ制御装置の予備品捻出が目的で機器更新が目的ではなかった）、まだ当面は使用続行可能ですわな。
6両・4両ともに本線(伊勢崎線系統)に再転属し、それぞれ固定編成となるへ投票：分割できる特性からスカイツリー線系統に戻ってくるのが現実的かと ４両編成は久喜から先の館林行きで運用するまたは４＋４の編成でラッシュの浅草口へ入線する 連結通り抜けができる特性を発揮しないのは非常にもったいない もちろん半蔵門線方面にはいかないでしょうがまたスカイツリーの下で頑張っていただきたいです 私は待ってます ちなみに小川町から先は大師線系統のように新型電車を導入する可能性が高いと思います。
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：30000系6R 本線転用 6Rの10000系列の置き換え 30000系4R 01~11編成 東上線末端,越生線転用 12~15編成 伊勢崎線末端(ラッシュ帯用)
6両・4両ともに本線(伊勢崎線系統)に再転属し、それぞれ固定編成となるへ投票：恐らくですが廃車にならず転属すると思います。 なぜかというと30000系は1997年から2003年まで製造されているので恐らくですが伊勢崎線に転属すると思います。
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：東上線固定
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：越生線への転用が有力だがATC対応の先頭車を活かすため31600-32400-33400-34400という形にし編成から外れる6両は廃車と予想。 浅草ー北千住間の普通は日中は4両でも十分な状況なのでこちらへの転用はしないかと。
そのまま廃車へ投票：4ダァは地方私鉄は欲しがらないし、譲渡されずにそのまま廃車じゃね？
6両・4両ともに本線(伊勢崎線系統)に再転属し、それぞれ固定編成となるへ投票：50000系列の車両不足で30000系が地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通電車に再転属し、復活してほしいですね。下りの場合は伊勢崎線久喜、日光線南栗橋まで運行するじゃないかなと考えられますね。
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：非VVVF車を先に置き換えたいはずだから10000系列や8000系の置き換えに使うかな。
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：6両は4両に減車して、元から4両のやつと共に東上線末端区間に残して8000系置き換え
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：まだ生まれて30年くらいだし東部だったら寄居線とかに飛ばしそう。 寄居線の8000系亀戸線では引退が始まってるしそっちに飛ばされそう
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：日光線の方
6両・4両ともに本線(伊勢崎線系統)に再転属し、それぞれ固定編成となるへ投票：暫くは80000系列(80000・80050)と90000の増備が続くだろうし、8000と10000系列を早急に置き換えたいなら、それぞれ固定編成化して持ってった方が効率的？な気がする
6両・4両ともに本線(伊勢崎線系統)に再転属し、それぞれ固定編成となるへ投票：6両だったら、かつての半蔵門線直通には戻れないけど、古巣の浅草行きが復活するし、4両は、越生線と東上線末端区間に転属するし、老朽化が進んでいる8000系に置き換えれば都合がいいと判断
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：どこに移るかの細かいところは分からんけど、本来の計画通り末端区間へ転属するのでは。
その他(コメント欄にお願いします)へ投票：IGBT搭載しているし、越生線とか野田線とかに短編成化して8000系を置き換えると思う。
6両は本線(伊勢崎線系統)に再転属し、4両は東上線の末端(森林公園〜寄居)や越生線に転属するへ投票：8000系・10000系を両方置き換えられますので、これが1番妥当だと考えます。