JR東日本は、2028年度に長岡～新潟新幹線車両センター間(60.8km)の営業列車と回送列車の自動運転(GOA2)、2029年度に新潟～新潟新幹線車両センター間(5.1km)の回送列車のドライバレス運転(GOA4)導入を目指し地上設備・車両改造等の工事に着手、2030年代中頃には、東京～長岡間に自動運転(GOA2)を導入し東京～新潟間の営業列車のドライバレス運転(GOA3)と回送列車のドライバレス運転(GOA4)導入を目指すと発表しました。将来的には北陸新幹線および東北新幹線においても、自動運転の導入を目指すとも発表しました。
○最適な運転パターンで運行する装置の開発として、ドライバレス運転に必要となる加速・減速・定位置停車のほか、臨時速度制限や臨時停車等にも対応し、自動でダイヤ通りの走行や効率的な省エネルギー運転を行うための研究開発を進めています。→2019年度より、E956形式新幹線電車(ALFA-X)にて、走行試験を実施しています。2028年度の自動運転(GOA2)導入に合わせた本装置の使用開始を目指しています。
○列車の異常な振動を検知する機能の開発として、 新幹線の更なる安全性向上のため、台車の異常を検知する既存のモニタリング装置を活用し、走行中の異常な振動を検知した場合、乗務員に代わり自動で緊急停止させる機能の研究開発を進めて2029年度のドライバレス運転(GOA4)導入に合わせた使用開始を目指しています。